中國的電動汽車製造商希望世界頂級石油生產國轉向電動汽車-彭博社

中國電動汽車製造商正面臨着迄今為止最大的挑戰之一：説服石油豐富的中東地區的駕駛員轉向電動汽車。

隨着國內電動汽車需求放緩，以及公司面臨美國徵收的大量進口關税以及歐盟對中國補貼的調查，汽車製造商將該地區視為一個主要的增長機會，迄今為止，這一機會基本上尚未被利用。在包括石油大國沙特阿拉伯和阿聯酋在內的六個海灣國家，電動汽車僅佔乘用車市場的0.4%。

這讓一些中國最知名的汽車製造商紛紛湧向該地區。奇瑞汽車股份有限公司計劃推出至少兩款新的混合動力車或電動汽車，而小鵬汽車和浙江吉利控股集團有限公司的高端品牌之一 Zeekr 已經開始在以色列銷售，並計劃擴大到該地區的更多國家，包括卡塔爾和巴林。

卡塔爾多哈的奇瑞汽車經銷商。攝影師：Christopher Pike/Bloomberg但中國企業在建立自己的存在方面面臨一系列挑戰，從簡單的經濟因素 —— 在主要石油生產國，燃料通常很便宜 —— 到潛在買家對品牌認知的缺乏，充電基礎設施的稀缺以及對汽車電池如何應對中東夏季酷熱的擔憂。

“我認為在中東，情況各異。在許多地方，電動汽車還沒有準備好。作為一個理念，它很棒，但在這裏增長仍然非常緩慢。我們公司確實有電動汽車，但銷售量和諮詢量較少，”卡塔爾經銷商納賽爾·本·卡利德汽車公司的市場經理艾哈邁德·菲魯茲説，該公司與MG Motor、吉利-沃爾沃合資企業領克汽車等品牌合作。

還有以色列-哈馬斯戰爭升級的威脅。以色列誓言摧毀哈馬斯，後者被美國和歐盟指定為恐怖組織，此前哈馬斯在10月7日的襲擊中造成1400多名以色列人死亡。

中東一些主要石油生產國正承諾轉向支撐其經濟增長的化石燃料，並轉向對世界減排努力至關重要的綠色技術。

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阿聯酋正在到2030年投資高達2000億迪拉姆（550億美元）來轉變其能源戰略，並承諾到2050年，電動汽車和混合動力汽車將佔國家車隊的50%以上，目前僅為4%。

沙特阿拉伯今年批准了一家制造工廠，用於生產Ceer，這是該國第一個本土電動汽車品牌，計劃於2025年開始銷售汽車，最近還與總部位於加利福尼亞的製造商Lucid Group Inc.開設了另一家工廠。該王國已經與中國高端汽車製造商Human Horizons Technology簽署了價值56億美元的協議，反映了該地區對高端汽車的興趣。另外，阿布扎比政府今年收購了中國Nio Inc.7%的股份。

去年，中國品牌佔沙特阿拉伯銷售的61.65萬輛新車的16%。這個海灣國家也是2022年中國汽車的第二大進口國，僅次於墨西哥，但今年隨着對俄羅斯和歐洲的出口增加，下降到第五位。據當地媒體報道，像MG這樣的品牌在阿聯酋市場上迅速增長，今年前三個月銷量增長了86%。報道。

多哈的一家Exeed經銷商的顧客。攝影師：Christopher Pike/Bloomberg比亞迪股份有限公司在以色列的電動汽車銷售榜上名列前茅，並在2023年前九個月的整體車輛銷售中排名第四。在約旦中部扎爾卡自由貿易區，今年上半年進口的大約1.6萬輛外國電動汽車中，約80%是中國製造的。

以色列最暢銷的電動汽車是中國產的

該國銷售的電動汽車中近60%來自中國

來源：以色列車輛進口商協會

*2023年1月至9月

隨着中國與中東地區經濟聯繫日益加深，汽車公司可能會受益，正如與歐洲和美國不斷升級的貿易緊張關係在電動汽車行業蔓延，並可能威脅到該行業在海外的雄心壯志。這使得該地區成為一個受歡迎的投資前景，並有助於中國公司更容易地獲得潛在的新資金，甚至規避西方市場日益嚴格的進口法規。

在中東地區，消費者口味正在演變。客户現在認為中國車輛耐用、可靠，並且具有與德國、美國或日本汽車相媲美的性能，使它們物有所值，阿聯酋汽車經銷商Hesham Amer表示，他曾與廣州汽車集團等品牌合作。

燃油經濟學也開始有利於電動汽車。儘管在許多地方開一輛油耗大的汽車仍然相對便宜 —— 沙特阿拉伯和卡塔爾的汽油價格在每加侖2.18至2.35美元之間 —— 但在一些國家擁有電動汽車是理財上明智的選擇。根據Amer的説法，在阿聯酋，政府將汽油價格定得更高，每加侖3.43美元，用一輛小型運動型多用途車加滿油大約需要50美元，而用類似尺寸的電動汽車充滿電大約只需要10美元。

“中東地區可能是中國汽車製造商最有前途的市場，”上海諮詢公司Autoforesight Co.的董事總經理Yale Zhang表示。富裕客户可能特別感興趣的是一款具有創新車載技術並且可以像保時捷一樣快速加速的電動汽車。

中國公司也在考慮如何消除人們對國外生產的汽車能否經受住中東地區極端高温、沙塵的擔憂。

多哈海濱的Tarsheed電動汽車充電站攝影師：Christopher Pike/BloombergChery高端品牌Exeed的研發負責人Peter Matkin表示，品牌測試汽車耐久性的一種方式是在夏天將一輛車放在室外整整一天，以查看環境對材料的影響。他説，一些沒有專門為中東地區設計的車輛在室外停放一段時間後開始發出嘎吱聲。Exeed，他説。

電池性能也是汽車製造商和消費者共同關注的重點。

在多哈的夏天，氣温可能升至50攝氏度（122華氏度），從50千瓦商用充電器充電一輛電動汽車所需的時間從典型的40到45分鐘增加到長達兩個半小時，卡塔爾環境與能源研究所的高級科學家Sertac Bayhan表示。

高温以及需要持續運行空調的需求意味着電池更快地耗盡。在該研究所接受測試的一輛電動汽車在冬季的續航里程從350公里（217英里）降至夏季的200公里。電池在更炎熱的氣候中也會更快地退化，在標準的10年保修期內，容量縮短了約70%至75%。

即使克服了技術障礙，也不能保證中國公司獲得市場份額。許多中東國家的充電基礎設施仍然稀少 —— 迪拜目前擁有不到900個充電站，但已承諾到2050年底安裝3萬個充電站。雖然“中國製造”的汽車質量得到了改善，但大多數品牌在該地區仍然相對不為人知。

在今年的日內瓦國際車展上，像奇瑞和領克這樣的中國品牌展台吸引了一羣感興趣的圍觀者，但最大的人羣還是湧向了保時捷和蘭博基尼等傳統品牌。

在卡塔爾日內瓦國際車展上展出的Exlantix ES電動轎車。攝影師：Christopher Pike/Bloomberg西方老牌品牌也在競爭中東市場與中國電動汽車搶佔市場份額。

梅賽德斯-奔馳集團的當地經銷商在多哈展會上推出了至少三款電動車型，負責該公司中東和非洲市場營銷和銷售的Selvin Govender表示，他已經看到了客户的興趣。他説，梅賽德斯在阿聯酋的電動車銷量增長了兩位數，在沙特阿拉伯增長了個位數。

對於一些參會者來説，他們對中國電動汽車的好奇需要時間才能轉化為實際銷售。

華髮和穆罕默德，一對30多歲的多哈夫婦，由於隱私問題，要求不透露他們的姓氏，他們正在考慮用一輛奇瑞車替換他們三輛車中的一輛 —— 一輛卡羅拉、一輛雷克薩斯和一輛保時捷。但是，他們擔心電池動力車在卡塔爾夏季的表現，這意味着他們不太可能很快購買一輛。

“也許當其他人開始開電動車時，我們會考慮的，”華髮説。