亞洲液化天然氣買家為2024年支付巴拿馬瓶頸溢價-彭博報道

亞洲和歐洲液化天然氣價格之間的差距正在擴大，因為乾旱的巴拿馬運河實施更嚴格的限制，威脅着從主要美國供應商那裏的運輸成本更高。

自10月30日以來，夏季2024年亞洲天然氣價格溢價歐洲的幅度已經翻了一番，當時巴拿馬運河宣佈將進一步限制通行，而2024年冬季的價差也在擴大。根據BloombergNEF的數據，明年1月起，LNG船舶可用的船位將減少一半。

價格變動表明，乾旱和通過巴拿馬運河的運輸成本上升已經在能源市場上產生了影響，以及它們對海上瓶頸的脆弱性。交易商現在將被迫避開巴拿馬運河，將前往亞洲的貨物從美國和特立尼達和多巴哥經好望角或蘇伊士運河發送，增加了旅程的時間和運輸成本。

“鑑於航行天數更長和運輸成本更高，美國LNG到太平洋的利潤空間將繼續縮小，” Rystad Energy的LNG研究主管Xi Nan表示。“東亞現貨價格將不得不提供溢價，以吸引美國供應到亞洲而不是歐洲。”

例如，從美國的Sabine Pass到日本富津的LNG貨物的擁堵成本上週激增了150萬美元，使得總現貨運費貴了620萬美元，Spark Commodities的數據顯示。這些數字考慮了回程擁堵29天。

巴拿馬運河是美國，世界最大的出口國，向日本，韓國和中國等北亞國家供應液化天然氣的重要航運路線。由於降雨量降至自1950年記錄以來十月份的最低水平，當局正在限制水道交通。

閲讀更多： 氣候變化影響導致巴拿馬運河交通受阻

從下個月開始，液化天然氣運輸船可能會捲入運河各個船位的競標戰，BNEF在本週早些時候的一份報告中表示。

從12月開始，集裝箱船將優先於液化天然氣船進行預訂以通過水道，據Rystad的Xi稱。與此同時，液化天然氣船主更傾向於使用好望角，而不是其他任何航線，BloombergNEF的數據顯示。在亞洲現貨液化天然氣價格上漲到足以證明支付數百萬美元跳過等待船隻隊列的成本之前，情況將保持不變 — 除了通常的運河過境費用。

其他現貨市場新聞：

• 泰國國有能源公司 PTT 購買了一艘12月份的液化天然氣貨船和兩艘1月份的貨船
• 印度石油 尋求購買兩艘12月份交貨到達達赫吉和達姆拉碼頭的DES基礎上的貨船
• Petronet 將提供兩艘液化天然氣貨船於印度科欽碼頭在12月25日至2月15日裝載的招標截止日期延遲至11月30日
• First Gen 通過Trafigura貿易公司從BW Batangas FSRU購買了一艘現貨液化天然氣貨船，用於菲律賓
• 中石油 通過週四的S&P Global Platts’ 收市市場以16.75美元/mmbtu的價格向Shell Plc出售了一艘DES現貨貨船

驅動因素：
* 根據BNEF的數據，週四美國LNG出口終端的估計天然氣流量達到創紀錄的每日14.9億立方英尺， + 這代表了環比增長12% * 截至11月15日，歐洲天然氣儲備超過99%的滿載，而5年季節性平均值為89%

閲讀更多：
* BNEF主題：LNG現貨市場交易日益複雜 * 石油/天然氣每週議程：OPEC+政策聚焦；感恩節 * 美國LNG對亞洲更具盈利性；JKM-TTF價差縮小：BNEF * 天然氣危機威脅加劇南非經濟危機

購買招標：

公司	貨物	港口	交貨	報價截止日期	有效期至
加爾	每月2個DES貨物	達姆拉	2025年1月至12月	11月29日
印度石油	2個DES貨物	達赫吉，達姆拉	12月	11月17日

出售招標：

公司	貨物	港口	交貨	競標截止日期	有效期至
加爾	每月2個FOB貨物	薩賓通道	2025年1月至12月	11月29日
印度石油天然氣公司	2個FOB貨物	科欽	2025年12月25日至2026年2月15日	11月30日

船舶費率：
* 根據LNG船舶經紀人的評估，週四，160,000立方米船舶的太平洋現貨收入為每天151,750美元，與前一交易日持平，Spark Commodities報告 + 大西洋現貨收入為每天160,750美元，比前一交易日上漲750美元：Spark + 注：Spark的價值是根據往返基礎計算的，包括租金、壓載獎金和總價估算

期貨價格：
* 週四，日韓標記1月交割期期貨價格下跌0.5%，至每立方米17.10美元 + 2月合同下跌1.7%，至16.520美元 * 週四，TTF 12月交割期期貨價格下跌2.5%，相當於每立方米14.578美元