汽車租賃公司在向電動汽車轉型的道路上遇到了一些早期問題 - 彭博社

加利福尼亞州伯克利的赫茲租車場的標識。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社 感謝閲讀Hyperdrive，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。

電動汽車租賃見解

在初秋時節，我租了一輛電動汽車穿越法國南部，去觀看南非橄欖球隊——斯普林博克斯衞冕世界盃冠軍。

就像橄欖球隊中的球員一樣，租車場上的電動汽車有各種尺寸。我從馬賽到波爾多的單程旅程中，最便宜的車輛是緊湊型的Fiat 500和我最終選擇的更寬敞的BYD Atto 3。

在理想的情況下，對於汽車租賃和橄欖球比賽，你應該將車輛的性能與任務匹配，否則你可能會得到一輛強大但速度慢的前鋒試圖完成速度快、敏捷的邊鋒的工作。租車公司面臨着減少碳排放的壓力，他們需要能夠完成各種工作的電動汽車。這帶來了許多挑戰，從消費者充電的便利性到二手車價值的差異。

汽車租賃公司以不同速度推進電動車隊

選擇汽車租賃車隊中電動汽車的份額

來源：彭博新能源財經，根據公司聲明。

注：最新可用數據。企業和eHi的電動汽車車隊和份額估計基於公司聲明和新聞報道

汽車租賃行業的電氣化剛剛開始，約215,000輛電動汽車佔全球租賃車隊的約3.3%。不同公司的電動汽車份額有明顯差異，因為公司有不同的電動汽車雄心，也有不同的目標消費者。赫茲的休閒客户份額高於歐洲租車公司，後者更專注於企業市場。Sixt專注於向高端用户出租價格更高的車輛，而Avis Budget車隊約60%的車輛標價在20,000至50,000美元的範圍內。

汽車租賃是一項艱難的業務，因為它涉及管理一大批貶值的實物資產。彭博新能源財經的研究顯示，電動汽車使這項業務變得更加艱難。一些最大的租車公司早期租車採用奧蘭多和慕尼黑機場的數據顯示，對於每增加一千美元公司在車隊車輛上的支出，他們從內燃機車輛每週可以賺取額外8.40美元，但從電動汽車只能賺取每週5.20美元。

這可能表明大多數消費者只是想要一輛能滿足他們旅程基本需求的車輛，並不願意支付更多來租用更清潔的車輛。

在二手車市場出售租賃車輛時也存在問題。歐洲的汽車租賃業傾向於採用計劃模式運作，意味着車輛以一定價格返還給汽車製造商。在美國，租車公司直接購買車輛更為普遍，這可能會使他們暴露在二手車價格波動的風險中，當他們需要出售這些車輛時。

電池電動汽車的殘值在2023年11月較2022年3月下降了18%至30%，因為疫情後期汽車短缺問題得到緩解，汽車需求與供應更加接近。

另一個重要的下降驅動因素是特斯拉等公司大幅降低了新車價格，這削弱了對二手車的需求並降低了它們的殘值。Hertz最近宣佈將放慢電動汽車的採用速度，在很大程度上是因為其特斯拉車隊的電動汽車殘值下降。Sixt更進一步，正在逐步淘汰特斯拉。

二手電池電動汽車的價值下降了18-30%

美國二手電動汽車殘值和里程中位數

來源：Edmunds，BloombergNEF。

注：2022年數據收集於2022年3月，2023年數據收集於2023年11月。殘值考慮了前期購車補貼。

這些問題需要解決，因為汽車租賃市場在電動汽車的更廣泛成功中起着重要作用。

首先，租車行業購買了大量汽車。在美國，租車業務佔去年新車銷售的13%。租車公司也快速更換他們的車輛，這對成熟的二手車市場發展至關重要。租賃車輛也是許多消費者接觸新車的方式，這意味着許多消費者駕駛的第一輛電動汽車將是租賃車。

汽車租賃公司在電動化方面面臨重大挑戰，但任何投資於交通減碳的人都應該為他們加油助威。這個行業取得的早期進展將對電動汽車行業產生複利效應。

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