全球危機將使破碎的供應鏈更加強大和多樣化-彭博社

貿易轉變。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg從衝擊數組中挑選一個單一項目，你就能看到全球供應鏈是多麼脆弱。但結合氣候變化，與中國脱鈎，前所未有的技術發展，戰爭，成本上漲和勞動力短缺，我們現在有了一系列催化劑，將會改變全球貿易。

大流行病被視為過去四年許多混亂的主要原因。航班停飛，中國工廠停產，特定產品需求激增，打破了供應鏈。然而，這些弱點早已存在，常常被製造商、船公司、物流提供商和零售商之間的臨時配合所掩蓋。

然而，Covid教會了我們，即時庫存策略——只保留即時所需的物品——並不足以應對與正常情況的偏差。具有諷刺意味的是，豐田汽車公司，一個早期的低庫存保持的先驅，在大約十年前悄悄放棄了這種精益方法。結果，這家日本汽車製造商在芯片短缺期間幾乎沒有受到影響，而競爭對手通用汽車公司和福特汽車公司則調整了他們的產品，並停止了工廠生產線以適應零部件的短缺。

科技行業經歷了類似的反思。蘋果公司是標杆，而台灣積體電路製造股份有限公司和富士康科技集團是供應鏈提供商的典範，他們在真正需要之前就進行了調整。製造iPhone的過程從上游的TSMC提供芯片開始，然後富士康組裝設備，最後蘋果處理物流和銷售。在過去的十年裏，供應鏈中的上游、中游和下游環節的庫存比例幾乎翻了一番。

以防萬一

及時已不再是行業學習為災害和中斷做好準備的口頭禪

來源：彭博社

注：數據已經標準化，每家公司的庫存佔2013年12月31日資產的百分比為100。

從汽車到手機等各個行業的儲備擴大了，這減輕了一次性衝擊，比如Covid關閉、勞動力短缺和戰爭。然而，最近的事件已經證明，僅僅依靠庫存是不足以引導我們度過危機的。

現代全球經濟依賴於亞當·斯密的自由市場信念，即國家應該專注於相對擅長的領域，而不是設置保護主義壁壘，試圖在本地生產一切。1 斯密的論點可以在他的開創性著作《國富論》中找到——20世紀末對貿易自由化的擁護確實給許多國家帶來了財富，並使數十億人擺脱了貧困。

結果是全球生產形成了輪轂和輻條結構，中國處於中心地位。蘇聯解體後，世界享受相對和平，這種模式才得以發展壯大，但這也僅僅是因為全球航空和海洋運輸網絡迅速擴張。巨大的飛機和更大的船隻意味着在一個地方生產一切，然後將其運輸到全球各地，比在接近最終市場的地方嘗試本地生產更快更便宜。斯密似乎是對的。

2020年疫情爆發導致幾乎所有客運航班停飛，這是這種模式過於脆弱的第一個跡象。2021年蘇伊士運河封鎖，由於水道導航不當引起，是對一個單一海上交通線路有多不穩定的鮮明提醒。這次封鎖也凸顯了我們有多麼依賴少數供應線路將主要消費經濟體與少數生產基地連接起來。在世界的另一端，氣候變化正在造成乾旱，並減緩了連接亞洲和美國東部的巴拿馬運河的交通。

美國和中國之間的疑慮可能是救命稻草。

國際買家早就知道把所有生產蛋放在一個籃子裏是有風險的。但加劇的緊張局勢，包括技術冷戰，已經迫使客户和供應商將業務從中國轉移到印度、越南和墨西哥。這些國家都無法取代中國，但在未來幾年，我們應該預計產品的比例將從全球第二大經濟體中減少。

如今人口最多的印度將獲得部分業務，但中國深圳和鄭州等城市所見的大型工廠時代已經結束。

物流提供商也需要做出調整。從上海等港口到洛杉磯等美國目的地的航線曾經是海上運輸中最繁忙的航線。這使得航運公司可以在一艘船上裝載超過20,000個集裝箱，帶來了前所未有的規模經濟。然而，由於中國不再是廉價勞動力的來源，事實上，它經常出現勞動力短缺，這些好處在過去幾年已經減弱。

現在亞洲內部航線連接國家，如柬埔寨、菲律賓和越南，是最繁忙的。其中很多交通只是將半成品貨物轉移到製造鏈中的下一個工廠，而其中一些是因為亞洲國家現在是全球產出的主要消費者。

這種對該地區較小港口的運輸多樣化將迫使較輕的貨物在較小的船隻上運輸。因此，全球行業必須應對一個由更多碼頭連接更多工廠組成的供應鏈，每個工廠加工的貨物更少。

導致供應鏈瀕臨崩潰的危機突顯了迫切需要變革。這將導致全球貿易和製造的更加健壯和平衡的框架。

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