聯合航空如何改變經濟艙乘客的登機流程 - 《華爾街日報》

聯合航空 提出了一項解決旅行中最令人煩惱環節——登機的方案。

下週，美聯航將重新啓用一種經濟艙乘客登機方式，聲稱該方法更高效，有望從通常繁瑣且易引發爭執的流程中節省最多兩分鐘。

原理很簡單：按"窗、中、過道"順序（簡稱Wilma法）。經濟艙乘客登機時，靠窗座位乘客優先，隨後是中間座位乘客，最後是過道座位乘客。同一預訂編號的團體旅客仍將同時登機。

飛機登機已演變成一項錯綜複雜的流程，既讓乘客煩躁，又可能導致航班延誤，引發全天運營的連鎖反應。

對航空公司而言，登機既是物流難題也是心理考驗，需在速度、公平與收益間取得平衡。較早使用頭頂行李艙空間通常是高付費客户的特權，部分乘客爭相優先登機。

航企嘗試過多種改進，如優化標識系統、發送登機口提示短信。隨着航司既要回饋常旅客又要保障流程順暢，登機組別數量激增。新冠疫情期間的社交距離要求更帶來新挑戰。

航空公司增加座位導致機艙更擁擠，使登機難度加大，但能容納更多行李的新型大容量頭頂行李艙可緩解壓力——前提是乘客習慣側放行李。無論如何，登機口擁擠與廊橋堵塞似乎難以避免。

在給員工的一份備忘錄中，美聯航表示，隨着旅行從疫情中復甦，情況變得更糟。該航空公司表示，自2019年以來，登機時間增加了兩分鐘。

“WILMA登機方式在四個國內航線和一處樞紐站進行了測試，速度更快，”該航空公司在備忘錄中表示。

美聯航此前採用靠窗-中間-過道的座位登機流程，後來採用了基礎經濟艙。圖片來源：Gado/Getty Images美聯航以前使用過Wilma流程：這是2017年之前其經濟艙的登機方式，當時為了與提供廉價無附加服務機票的折扣航空公司競爭，美聯航採用了基礎經濟艙。當時，該航空公司只能管理五個登機組，不得不將中間座位和過道座位合併為一組，為基礎經濟艙乘客騰出空間，這些乘客的機票通常不包括隨身行李。

現在，一位航空公司女發言人表示，美聯航擁有“技術靈活性”，可以增加第六個組。

美聯航仍將允許殘疾人、現役軍人、無人陪伴的未成年人等提前登機。對於坐在頭等艙或商務艙的乘客，以及擁有優先登機權的會員或信用卡持卡人，登機流程也將保持不變。

第三登機組，包括靠窗座位和緊急出口排的乘客，也將保持不變。經濟艙中令人討厭的中間座位乘客將在第四組登機，隨後是第五組的過道座位乘客。基礎經濟艙乘客將有自己的新組別，並最後登機。

西南航空也在嘗試各種方法縮短登機時間。圖片來源：Jordan Vonderhaar/彭博新聞社其他航空公司同樣在優化登機流程。西南航空今年在亞特蘭大進行試驗，旨在將航班間過站時間縮短五分鐘。小幅減少這類"週轉"時間能在全天運營中累積成效，從而增加航班量。

工程師和學者們對登機流程進行研究後，提出了不同理論來優化最快捷的登機程序。

研究該問題的內華達大學拉斯維加斯分校天體物理學家、副教授傑森·斯特芬表示，採用交替排數登機可避免擁擠，這種方法更為高效。他指出，航空公司多年來嘗試的"從後往前"登機方式會導致乘客扎堆。

“靠窗-中間-過道的登機順序確實比從後往前效率高得多，“他説，“這樣能大幅提高座位間隙的利用率。”

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本文發表於2023年10月19日印刷版，標題為《美聯航革新登機流程》