波音公司削減737機型年度交付目標 - 《華爾街日報》

波音公司位於南卡羅來納州北查爾斯頓園區的主要裝配大樓。圖片來源：POOL/REUTERS波音的扭虧為盈還需等待。

由於737噴氣式飛機機身上鑽孔失誤的問題困擾，這家飛機制造商第三季度錄得16.4億美元的虧損，並下調了今年這款窄體飛機的交付目標，該機型佔公司產量的絕大部分。

公司還報告稱，截至9月30日的季度運營現金流為負。波音本季度的銷售額符合預期，高管們維持全年和中期財務指引不變。

MAX機型的產量一直維持在公司目標的大約一半水平，波音及其最大供應商之一正在緊急修復機身鑽孔錯誤。

“今年我們面臨的挑戰層出不窮，”波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩在與分析師的電話會議上表示。

公司週三表示，今年將交付375至400架737飛機。此前設定的目標是400至450架，高管們在9月曾表示相信能夠實現這一目標。波音週三稱仍預計交付70至80架787飛機。

本月早些時候，波音與供應商Spirit AeroSystems擴大了機身檢查範圍，除自動鑽孔外還需檢查手工鑽孔。

波音公司表示，目前不存在與Spirit缺陷直接相關的飛行安全隱患。但定位並修復這些鑽孔偏差問題過程複雜且耗時。

高管週三表示，他們相信公司能在今年最後兩個月大幅提升737機型的產量。

這一生產缺口出現之際，航空製造商和供應商正竭力滿足疫情後激增的旅行需求。歐洲廉價航空公司瑞安航空近期因波音交付延誤削減了冬季航班計劃。

“如果純粹是需求問題，我們的增產速度和幅度都會大得多，“卡爾霍恩表示。

週三波音股價下跌2.5%至177.73美元。自8月股價接近240美元以來，該公司市值已縮水逾20%。

“制定復甦計劃時，我們就預見到過程中會出現問題，“卡爾霍恩在致員工信中寫道。他表示，質量流程的改進和鼓勵問題上報的文化意味着公司正在發現更多需要修復的環節。

“我聽到外界質疑我們是否退步了。但我的看法恰恰相反，“卡爾霍恩寫道。

波音仍預計到年底實現月產38架737MAX飛機的目標，這對面臨交付延遲的客户至關重要。公司正努力從疫情和MAX危機中恢復——2018至2019年該機型兩起空難導致全球機隊停飛近兩年。

截至9月30日的季度，波音公司銷售額增長13%至181億美元。其淨虧損較去年同期有所收窄，當時該公司同期虧損33億美元。FactSet調查的分析師預計虧損15億美元。

波音的國防部門繼續拖累業務，報告季度虧損，原因是其計入更多費用，用於改裝兩架將作為空軍一號的747巨型噴氣式飛機，以及一份衞星合同。

波音和Spirit AeroSystems本月早些時候達成初步協議，提高Spirit在787項目上的價格，降低737 MAX機身的費用。波音還將根據協議提前支付更多現金並修改現有預付款的條款，從而在2025年前提升供應商的銷售額。

作者：Sharon Terlep，郵箱：[email protected]

刊登於2023年10月26日印刷版，標題為“波音削減737交付目標”。