波音737 MAX產量降至兩年來最低水平——《華爾街日報》

波音公司737 MAX客機的9月交付量降至兩年多來最低水平，暴露出這家美國最大製造商之一正面臨飛機產能不足的困境。

今年其關鍵供應商接連發生失誤擾亂了生產。8月最新發現的問題是其最暢銷737機型機身鑽孔存在偏差，導致這款佔波音產量主力、價值逾1億美元的客機產量僅為目標水平的一半。

波音高管曾表示交付會放緩，但仍有望實現全年目標。今年早些時候公司稱正推進每月平均完成38架新737的生產，但研究機構數據顯示9月僅生產22架。

波音表示9月向全球航司交付了15架新737客機。圖片來源：彼得·奇博拉/路透社交付延遲已對主要航空客户造成影響，這些航司正試圖在疫後旅行復蘇之際增加航班。歐洲廉航瑞安航空近期就以波音延遲交付為由削減了冬季航班計劃。

波音公司股價近幾周大幅下挫，目前已基本回吐年初至今的漲幅，而同期標普500指數上漲約13%。該公司將於10月25日公佈第三季度業績。

週二波音表示，9月向全球航空公司交付了15架新的737噴氣式飛機，這是自2021年5月交付11架以來的最低數量。

8月，波音發現由Spirit AeroSystems提供的737機身尾部存在製造缺陷。修復該問題需要檢查並修正關鍵結構部位鑽孔錯誤的緊固件孔。上週，Spirit更換了首席執行官。

波音表示該缺陷不會立即引發飛行安全問題。但財務總監布萊恩·韋斯特9月在投資者會議上表示，徹底排查並修復鑽孔錯誤的過程十分繁瑣，需要對飛機進行X光檢測。

“我們必須確保處理得當，“他説，“波音和供應商投入了大量人力解決該問題，以穩定他們的生產線。”

韋斯特上月曾警告投資者，缺陷問題將導致交付放緩。公司維持全年向客户交付400至450架窄體客機的預期，但表示實際數字可能接近目標區間的下限。截至9月，該公司已交付286架該型號飛機。

這是這家航空航天公司在從疫情和MAX危機中恢復過程中面臨的最新障礙，此前其737 MAX在2018年和2019年發生的兩起墜機事故導致該機型在全球停飛近兩年。這兩起事故奪走了346條生命，引發了聯邦監管機構和立法者的嚴格審查，為波音的飛機交付增添了又一障礙。

美國伊利諾伊州民主黨參議員、關鍵航空監督小組委員會主席塔米·達克沃斯正敦促聯邦航空管理局加強對這家飛機制造商的審查力度。

達克沃斯在10月6日致聯邦航空管理局代理局長波莉·特羅滕貝格的信中，批評該航空安全監管機構未能及時調查2013年波音員工試圖淡化一種名為MCAS的飛行控制系統的跡象，該系統後來導致兩架MAX飛機發生致命俯衝。

根據《華爾街日報》查閲的信函，在聯邦航空管理局告知達克沃斯不清楚涉事波音員工身份後，這位參議員質疑該機構如何確保這些人員不會參與新機型的認證工作。

“聯邦航空局對此類不當行為證據的持續漠視令人難以置信。”達克沃斯在信中寫道。

波音公司和聯邦航空管理局均拒絕置評。波音目前正在為其最新737機型尋求聯邦航空管理局認證，包括較短的MAX 7和較長的MAX 10。這些新機型的批准已遭遇多次延遲。

八月份的生產中斷是今年與Spirit公司相關的第二起重大事件，該公司負責製造機身、機翼部件及其他零部件。四月份，波音公司暫停了部分737飛機的交付，原因是部分零件安裝不當，而這些零件同樣由Spirit供應。

八月，Spirit表示正與波音緊密合作，並已實施製造流程變更以解決問題。作為波音曾經的子公司，Spirit於2006年獨立分拆，2022年其50億美元收入中60%來自波音。

波音及其競爭對手空客正面臨從發動機到芯片的零部件短缺及勞動力不足問題。兩家公司均積壓了大量訂單。

九月，波音與這家歐洲飛機制造商的差距進一步拉大——空客憑藉交付量繼續保持全球最大客機制造商頭銜。波音九月共交付27架飛機，包括10架寬體787和2架777；空客同期交付量達55架。

全年來看，空客已交付488架飛機，波音為371架。

聯繫記者：Sharon Terlep（[email protected]）與Andrew Tangel（[email protected]）

本文發表於2023年10月11日印刷版，標題為《供應商問題拖累波音737 MAX產量》。