通往平價電動車之路，必經此人領地——《華爾街日報》

東京——如果鄭顯聰（Jack Cheng）的設想成真，任何企業都能製造自己的汽車或卡車，即使沒有供應商、設計圖紙或工廠。

他表示，企業可以通過外包實現這一目標——這種商業模式已在消費電子行業廣泛應用。包括索尼和蘋果在內的公司早在幾十年前就意識到，將PlayStation遊戲機和iPhone的生產交給台灣富士康科技集團等代工巨頭更為便捷。

鄭顯聰領導的富士康關聯企業正將類似模式應用於電動車領域以降低成本。消費者研究機構Jato Dynamics數據顯示，價格是中美電動車市場的最大差異：美國部分高價車型如今積壓在經銷商庫存，而中國電動車已佔據可觀市場份額，均價不足美國同類產品的一半。

“全球車企重複開發相同零部件導致時間浪費和虧損，這很不合理。“鄭顯聰接受採訪時表示，“我在中國20年積累的經驗完全可以複製。”

業內許多人士質疑傳統車企是否會接受新商業模式，畢竟它們長期習慣於自主設計專利車型並獨立組裝。

通用汽車、大眾和豐田等車企正在打造專屬模塊化電動車平台，視其為競爭優勢。例如豐田正在優化設計，使未來電動車擁有更寬敞座艙和更長續航里程。

鴻華先進（MIH）在上月的日本移動出行展上展示了一款三座概念電動車。豐田首席品牌官西蒙·漢弗萊斯在近期活動中表示：“汽車行業曾擔憂電動車正走向同質化。“他強調，得益於內部研發，豐田即將推出的電動車"絕非大路貨”。

目前，鄭顯聰正專注於亞洲市場，這裏已能感受到新模式的萌芽。他聯合創立中國電動車初創企業蔚來時就採用了這種模式——由蔚來負責設計，再與中國另一家制造商合作組裝車輛。

64歲的台灣人鄭顯聰將畢生汽車行業經驗注入這次代工變革，包括多年在華福特汽車任職經歷及曾供職菲亞特的經歷。

鄭顯聰目前領導的富士康旗下聯盟名為"鴻華先進”(MIH)。在近期東京車展上，該聯盟展出了三座概念車。鄭顯聰透露MIH正與數家對其技術平台感興趣的企業洽談，並將東南亞企業客户視為潛在目標。

相比燃油車，電動車所需零部件更少且更依賴軟件。按照鄭顯聰的構想，MIH將向客户提供可定製的標準化電動車零部件與軟件套裝。若客户需要，MIH可引薦富士康等企業進行整車製造。

那麼，它們最大的潛在客户——中國人稱之為“水果公司”的那家呢？鄭表示，如果蘋果帶着電動汽車計劃來敲門，他的大門是敞開的。“就像手機一樣，”他説，“告訴我你想做什麼就行。”蘋果沒有回應置評請求。

作為今年上海車展的參展商，蔚來汽車是早期將生產外包的電動汽車製造商之一。圖片來源：沈啓來/彭博新聞富士康通過在中國中部建立龐大的“iPhone城”等樞紐，將自己打造成全球最大的代工製造商，每天可生產數十萬台設備。由於對組裝蘋果產品帶來的微薄利潤感到沮喪，這家台灣公司表示希望將電動汽車業務打造成增長支柱。

儘管富士康與美國汽車製造商有一些業務往來，但其大部分汽車業務集中在亞洲，它已經是特斯拉的供應商。近年來，富士康一直在東南亞建立汽車及零部件生產設施網絡，包括5月宣佈在越南投資2億美元。它還與一家泰國公司合作，在泰國建設汽車組裝廠。

富士康尚未披露其電動汽車總投資額，但高管表示每年將投入高達6億美元用於以電動汽車為主導的新計劃。

富士康同時正在加速佈局印度市場，董事長劉揚偉8月表示計劃明年啓動電動汽車零部件項目。鄭顯聰也表示希望在印度進行電動汽車組裝。

他表示，由2000多家汽車零部件和軟件供應商組成的MIH聯盟，目標是在未來三到五年內為全球半數電動汽車提供零部件。這將成為富士康實現更宏大目標——生產全球近半數電動汽車的基石。

但前路依然漫長。MIH剛開始與客户達成合作協議，而富士康製造業務目前僅生產少量電動車型。

MIH計劃在深入拓展美國市場前，先在亞洲站穩腳跟在美國，富士康計劃從2025年開始生產跨界運動型多用途車Pear，該車型將由美國電動汽車初創公司Fisker銷售。

去年富士康在俄亥俄州工廠開始為Lordstown Motors生產電動皮卡，該工廠購自這家電動車初創企業。九個月後，Lordstown申請破產，僅生產了數十輛電動卡車便停止運營。

為了更深入地打入美國市場，程先生表示，該集團需要針對大型汽車改造其平台。他提到，富士康和MIH還需要在亞洲建立自己的業績記錄。“我們在電腦和手機領域有完成所有這些工作的經驗，“他説，“我們知道如何整合一切並達到關鍵規模。”

聯繫River Davis，郵箱：[email protected]；聯繫楊傑，郵箱：[email protected]

本文發表於2023年11月13日的印刷版，標題為《通往經濟型電動汽車的一條路徑：外包》。