汽車製造商對電動車寄予厚望 買家卻不買賬——《華爾街日報》

福特表示，自6月工廠計劃性停產後，野馬Mach-E的供應量已穩步提升。圖片來源：Nick Hagen/華爾街日報汽車行業推動電動車銷售的努力正遭遇冰冷現實：消費者對這些車型的興趣比預期更為淡薄。

儘管電動車銷量持續增長（今年1-9月同比增長51%），但增速較上年放緩，部分品牌庫存開始積壓。

福特汽車和豐田汽車等車企正在下調電動車預期，將更多資源轉向更受消費者青睞的混合動力車型。

經銷商和高管表示，願意為電動車支付溢價的首批消費者已完成購買，而隨着大量新電動車型即將上市，車企現在面對的是更為猶豫的消費羣體。

“電動化進程的曲線並未如許多人預期般快速攀升，”福特汽車首席財務官約翰·勞勒在9月的會議上談及電動車普及率時表示，“我們看到增長正在趨於平緩。”

電動汽車銷量的突然放緩與一年前形成鮮明對比，當時汽車製造商們措手不及地發現電動轎車和卡車等候名單排起長龍。這對那些投入數十億美元建造工廠和電池廠的車企而言更是個棘手信號——他們原本期望插電式車型需求將強勁回升。

近年來，在特斯拉的迅猛崛起及全球對尾氣污染物更嚴格法規（包括未來幾年全面禁售燃油車）的推動下，汽車行業轉型加速。

拜登政府將電動汽車作為其產業政策的核心，而全美汽車工人聯合會正在底特律車企發起罷工，部分原因是擔憂隨着發動機和變速箱工廠消失，未來工作保障將受影響。

儘管如此，許多消費者仍因高昂標價及電動車輛續航有限、需頻繁充電的不便而猶豫不決。

“我還沒準備好買純電動車，主要是里程焦慮，“最近打算購車並考慮過電動車的羅伯特·杜沃斯説。他最終選擇了插電混動車，並指出其純電續航達40-50英里，遠超日常通勤需求。

“當我用完那輛車，下一輛會選擇混動，”加州蘭喬米拉奇市這位64歲的居民説道。

數據分析公司J.D. Power數據顯示，過去幾個月電動汽車在零售市場的份額穩定在9%左右，這引發了更廣泛的疑問：行業面臨的究竟是短期波動還是更持久的挑戰。

汽車製造商正通過降價和提供電動車折扣來應對需求疲軟。

部分廠商正在調整激進目標。福特將年產60萬輛電動車的計劃從今年底推遲至2024年末，《華爾街日報》10月13日報道稱，由於電動版F-150 Lightning皮卡銷量低迷，該公司正考慮取消該車型的產線改造計劃。

現代汽車在電動車新品投放上一直很激進，現在通過贈送充電樁（含安裝費折扣）吸引買家，促銷價值約1100美元。

儘管今年實施了大幅降價，電動車龍頭特斯拉同樣面臨全球銷量增速放緩的問題。

行業服務公司考克斯汽車數據顯示，9月全行業純電動車平均成交價為50,683美元，而去年同期為65,000美元。

經銷商和分析師表示，對許多消費者而言，這些前期成本仍然過高，尤其是在利率上升的情況下。要吸引更廣泛的購車者羣體，價格可能必須下調，許多消費者已習慣購買4萬美元以下的新車。

“此前存在一些過度樂觀的想法，認為市場會以與早期採用者相同的速度接受電動汽車，“美國最大福特經銷商之一Galpin Motors的總裁博·博克曼表示。

電動野馬Mach-E上個月是該經銷商最暢銷的車型，但他仍有未售出的庫存。

“顧客並沒有爭先恐後地購買它們，“他補充道。

根據研究公司Motor Intelligence的數據，9月份福特未售出的野馬Mach-E SUV庫存達到3個半月，是行業平均水平的兩倍多。

現代、起亞和大眾上個月的電動車庫存較去年同期也出現激增。

福特發言人表示，公司電動車銷售依然強勁——剛結束的季度增長了14.8%——且自6月工廠計劃性停產後，野馬Mach-E的供應量持續增加。

與其他公司一樣，特斯拉也面臨着全球銷售放緩的問題。圖片來源：阿爾伯克基日報/Zuma Press起亞將當前的增速放緩歸因於“短期市場波動”，而大眾汽車承認美國電動汽車市場有所疲軟，但仍表示需求依然強勁。

現代和起亞等部分汽車製造商受到新限制措施的衝擊尤為嚴重，這些措施限制了哪些人有資格獲得7,500美元的聯邦電動汽車税收抵免。由於這些車企在北美以外地區生產電動汽車，自8月起它們便無法享受該激勵政策，導致其車輛對消費者而言更加昂貴。

這家韓國汽車製造商美國業務負責人Randy Parker表示，為抵消影響，現代已開始提供租賃優惠和其他促銷活動以吸引更多買家。

“我們必須保持市場競爭力，”Parker説。

電動汽車初創企業也感受到了銷售增長不及預期的壓力。儘管Rivian Automotive和Lucid Group等公司的產量相對較低，但它們仍面臨庫存積壓的問題。

與此同時，消費者正傾向於選擇混合動力和插電式混合動力車型，這些車型結合了汽油發動機與電池動力以節省燃油。

根據Motor Intelligence的數據，今年前三季度混合動力汽車銷量較去年同期躍升48%，與去年相比出現逆轉——2022年混合動力汽車銷量較2021年下降約6%。

“這是一個極其火爆的市場，”豐田汽車北美業務銷售主管大衞·克里斯特表示。豐田在轉向電動汽車方面比競爭對手慢，更傾向於推廣混合動力車，而目前混合動力車供應短缺。

9月份，豐田的普鋭斯混合動力車庫存僅夠一週多，這意味着許多客户需要長時間等待。相比之下，這家日本汽車製造商最新的電動SUV bZ4X的庫存超過兩個月，這表明這些車輛開始在經銷商處積壓。

“我們正在儘可能多地生產混合動力車和插電式混合動力車，”克里斯特説。

聯繫肖恩·麥克萊恩，郵箱：[email protected]

更正與補充蘭迪·帕克是現代汽車美國業務的負責人。本文早期版本錯誤地稱其為北美業務負責人。（更正於10月16日）