亞馬遜超越UPS和聯邦快遞 成為美國最大快遞公司 - 《華爾街日報》

亞馬遜公司 已奪得美國最大快遞企業的桂冠，在包裹量上超過了UPS 和聯邦快遞 。

這家西雅圖電商巨頭在2022年向美國家庭遞送了比UPS更多的包裹，此前在2020年其包裹量就已超過聯邦快遞，根據亞馬遜內部數據和知情人士，今年亞馬遜有望擴大這一差距。美國郵政仍是按包裹量計算的最大快遞企業；它為這三家公司處理了數億個包裹。

十年前，亞馬遜還是UPS和聯邦快遞的主要客户，這兩家老牌快遞企業的一些高管和分析師曾嘲笑亞馬遜有朝一日可能取代它們的想法。亞馬遜的迅猛增長，加上聯邦快遞和UPS的戰略轉變，已經改變了這一局面。

據《華爾街日報》看到的文件，在今年感恩節之前，亞馬遜已經在美國遞送了超過48億個包裹，其內部預測顯示，到今年年底，其包裹量將達到約59億個。去年亞馬遜遞送了52億個包裹。

亞馬遜的數據僅包括從頭到尾由亞馬遜遞送的包裹。UPS和聯邦快遞的統計中包括它們交給郵政服務進行最終遞送的包裹。

UPS表示，其今年國內包裹量不太可能超過去年的53億件（包含通過郵政系統投遞的包裹）。2023年前九個月，UPS在美國本土處理了約34億件包裹。

截至2023年5月31日的財年，聯邦快遞在美國的快遞和陸運包裹量達到約30.5億件。

隨着亞馬遜配送份額的增長，聯邦快遞和UPS近年來均表示不再追求包裹量競賽，而是專注於利潤率更高的業務。聯邦快遞於2019年終止與亞馬遜合作。目前亞馬遜約佔UPS總收入的11%。

亞馬遜悄然達成了這一物流里程碑，而此刻該公司正因為競爭方式問題成為聯邦貿易委員會訴訟案的被告。

一位前亞馬遜物流高管談及此事時表示：“炫耀規模第一併沒有太大實際意義。“據內部人士回憶，面對這個排名躍升，高管們只是擊掌相慶就立即迴歸工作，並未舉行慶祝活動。

由於消費者減少商品支出，將消費轉向服務、旅遊和娛樂領域，2023年整體包裹量出現下滑。

亞馬遜登頂物流業曾一度被物流公司CEO視為荒誕劇。2016年，時任聯邦快遞CEO弗雷德·史密斯將亞馬遜威脅論斥為"天方夜譚”，他當時表示：“可預見的未來裏，電商包裹主要承運商仍將是UPS、美國郵政和聯邦快遞。”

在史密斯發表評論時，亞馬遜還遠遠落後於UPS和聯邦快遞，位居第三。但該公司在隨後的幾年裏迎頭趕上，建立了世界上最大的物流網絡之一。

亞馬遜已着手將其物流網絡區域化，以減少包裹在美國境內的運輸距離。2018年，亞馬遜啓動了一項計劃，允許企業家以低至1萬美元的啓動資金創辦自己的特許經營業務，為亞馬遜配送包裹。這與聯邦快遞的地面部門有相似之處，後者也採用承包商模式負責本地路線。據前高管透露，該計劃在美國擁有約20萬名司機，幫助公司迅速提升了每日可配送的包裹數量。

疫情初期，亞馬遜看到了擴大電子商務覆蓋範圍的關鍵時刻。該公司新增了數百個倉庫、分揀中心和其他物流設施，在疫情開始至2021年底期間，其網絡規模幾乎翻了一番。這一擴建主要由亞馬遜前消費者業務首席執行官戴夫·克拉克領導，他在此職位之前是亞馬遜物流網絡的主要架構師。

亞馬遜已採取行動，將其物流網絡區域化，以減少包裹在美國境內的運輸距離，旨在更快地將產品送達客户手中並提高盈利能力。亞馬遜首席財務官布萊恩·奧爾薩夫斯基在本月早些時候的一次公司全體會議錄音中表示（該錄音被《華爾街日報》獲悉）：“這些配送速度的提升是增長的關鍵驅動力，並導致我們的Prime會員購買頻率增加。”

亞馬遜一位女發言人表示，其配送進度的提升很大程度上歸功於路線特許經營項目。她補充説，公司將繼續與其他配送合作伙伴及承運商協作，以應對額外的運力需求。

繼2020年超越聯邦快遞後，亞馬遜2022年向美國家庭投遞的包裹量已超過UPS，且今年有望進一步擴大領先優勢。聯邦快遞表示其專注於亞馬遜之外的電商市場。“我們的戰略是讓電子商務民主化，“聯邦快遞一位女發言人説道。她補充稱，本財年內聯邦快遞已在美國國內包裹市場的部分領域奪取了份額。

近年來UPS專注於醫療保健和小型企業等其他客户羣體帶來的高利潤包裹業務，同時削減了利潤較低的住宅地址配送運力。UPS發言人表示：“亞馬遜是重要客户，我們的關係是互利共贏的。”

雖然亞馬遜在住宅配送領域已超越這兩家公司，但尚未複製它們的全球覆蓋網絡或業務另一面。“亞馬遜擅長單向物流網絡，能以更快速度送貨，但攬收和配送覆蓋範圍還達不到同等水平，“摩根大通分析師Brian Ossenbeck指出。

聯繫記者Dana Mattioli請致信 [email protected]，聯繫Esther Fung請致信 [email protected]

本文發表於2023年11月28日印刷版，標題為《亞馬遜配送量超越UPS與聯邦快遞》