《華爾街日報》：為何小型電動車電池可能成為下一個大趨勢

電動汽車價格昂貴。此外還存在“續航焦慮”——潛在買家擔心車輛無法行駛足夠遠的距離或找不到可用的充電樁。

今年電動汽車的銷售增長放緩，目前其電池平均僅能支持乘客行駛約200至400英里。

如果説推動更多人購買電動車的一個答案其實是減少續航里程呢？

迄今為止，汽車製造商一直試圖通過開發更大容量、更長續航的電池來解決里程焦慮。但這些電池充電時間長，製造過程既笨重又昂貴。

Lucid集團首席執行官彼得·羅林森銷售的一款車型單次充電可行駛500多英里：根據美國環保署數據，起售價約7.5萬美元的Air轎車是美國在售電動車中續航里程最長的車型。

但該公司同時致力於研發更高效的電機，以從每度電中壓榨出更多里程。這將使電動車能夠使用更小容量的電池，從而降低整車售價。

羅林森認為，隨着緊湊型快充電池和更完善的充電基礎設施的發展，未來電動車可能僅需150英里左右的續航里程即可滿足需求。

他接受《華爾街日報》採訪時談到了高效低續航電動車的必要性。

羅林森表示，他預見的未來是電動車續航里程超過150英里將毫無必要。### 當前美國市場電動車佔比約9%。要實現未來幾年達到30%的市佔率，電動車需要做出哪些改變？

我們必須解決電動車購置成本的根本問題，因為目前其價格仍高於燃油車。為此需要攻克造車成本中的最大支出項——電池組成本。

電池組成本輕易就能超過2萬美元，這還是車企的採購價，並非消費者終端價格。

您常説不所有電動車都生而平等，這句話該如何理解？

我認為公眾普遍存在這樣的認知：所有燃油車都不環保，而電動車都很綠色。

實際上也存在高耗電的電動車。不能因為零排放就認為所有電動車都同樣環保。我特別要強調能效指標：單位電量下電動車的行駛里程，即每千瓦時續航效率。

調研顯示，人們不購買電動車的首要原因是里程焦慮。如果未來所有人都注重電動車能效，會呈現怎樣的圖景？

當充電基礎設施真正成熟、完善且可靠時，車輛攜帶大容量電池的必要性就會降低。

我預見未來五六年內，電動汽車的續航里程無需超過150英里。你滿電150英里從家出發，因為夜間已充電完畢。到達辦公室後——那裏也能充電。

這將催生未來的汽車形態。如果車輛能達到每千瓦時6英里的能效，計算一下：150除以6，僅需25千瓦時的電池組。這難道不美妙嗎？因為這只是當今某些電池組體積的四分之一。

以Lucid Air現有電池組為例，重量約為660公斤。若能縮減至四分之一，意味着重量大幅降低。我們談論的將是一個約150公斤（350磅）的緊湊裝置，可輕鬆安置在前排座椅下方。

這本身將顯著提升車輛能效，最終實現真正經濟實惠的電動車。

加州紐瓦克市Lucid總部展示的Air車型內部構造一覽### 要實現小型化電池願景，需要哪些條件？

我認為這是場工程技術競賽。我們需要用更少電池實現更遠續航。這正是商業與企業的使命所在。

但就基礎設施而言，我認為還需要政府與政策的助力。

政策制定者應大力推動——我特別期待這樣的舉措：將納税人資金用於幫助那些無力購買帶車庫住宅的羣體。

有多少人住在帶有外部停車場的公寓樓裏？我認為為這些人提供夜間充電至關重要。

寫信給肖恩·麥克萊恩，郵箱：[email protected]

刊登於2023年12月8日印刷版，標題為《電動汽車製造商Lucid考慮使用更小電池》。