我們擁有比以往更多的汽車，但為何開車卻越來越少？——《華爾街日報》

美國人正從轎車轉向更大、更昂貴的皮卡和SUV。圖片來源：shawn thew/Shutterstock新冠疫情以可能持久的方式改變了美國人的出行方式，但並未改變我們對轎車和皮卡的需求。

疫情前，美國道路上的註冊車輛數量與行駛里程增速基本同步。隨着整體駕駛需求增加，我們需要更多車輛來滿足出行。

導致商店和工作場所關閉的疫情大幅抑制了駕駛活動。但在芯片短缺導致汽車減產、價格飆升的情況下，道路車輛數量仍在持續增長。結果是：我們擁有更多汽車，但行駛里程卻減少了。預測表明這一趨勢可能持續。

這種分化的原因何在？首先看運營車輛數量：從2019年疫情前的2.78億輛增至2023年的約2.84億輛。

增長並非源於更多人購買第二或第三輛車，而是與美國住户數量增長基本匹配。

標普全球移動數據顯示，近二十年來每户平均保有量穩定在2.2輛左右——僅在2007-09年經濟衰退後短暫下滑。

變化的是我們購買的車輛類型。美國人正逐漸遠離轎車，轉向更大、更昂貴的皮卡和運動型多功能車。

疫情期間這些車輛都只能停在車庫。如今疫情基本結束，其中許多車輛依然閒置。

根據美國交通部的調查數據顯示，截至2022年，美國人的出行次數較2017年下降了超三分之一。（此處單次出行定義為兩地往返，例如開車去雜貨店再返回算兩次出行。）

遠程辦公的興起是導致下降的部分原因，但非全部。無論採用何種交通方式，購物、餐廳就餐和休閒出行次數均低於2017年水平。疫情讓我們變成了宅家族。

這種狀態會持續多久？雖難以斷言，但最新數據表明短期內我們不會恢復舊習慣。經濟學家何塞·瑪麗亞·巴雷羅、尼古拉斯·布魯姆和史蒂文·戴維斯的研究顯示，儘管僱主施壓要求員工返崗，10月份仍有約28%的工作日是在家完成的。

美國人均駕駛里程在疫情後經濟復甦初期曾有所回升，但自2022年春季以來一直持平，始終低於疫情前水平。

與此同時，我們許多人仍在償還車貸。車輛價格上漲和美聯儲加息導致月供攀升，越來越多借款人面臨還款困難。

根據紐約聯邦儲備銀行的數據，2023年第三季度汽車貸款嚴重違約率攀升至2010年以來的最高水平。

這是否意味着未來我們將減少購買轎車和卡車？專家表示，別指望這種情況會發生。

智庫Eno交通中心主席羅伯特·普恩特斯指出，疫情促使許多家庭遷往郊區或南部和西部各州，這些地區對汽車的依賴度更高。

“城市會怎樣？市中心將如何發展？所有這些因素相互交織，直接影響着出行趨勢，“他説，“這更多與人們的駕駛習慣無關。”

疫情期間由於供應鏈限制，新車銷量出現下滑。如今這些問題基本解決，銷量正在回升。標普全球移動的分析師預計，2023年美國新車銷量同比增長12%，2024年將再增長2%。標普研究員託德·坎波表示，預計未來至少五年內年銷量將維持在1550萬至1700萬輛之間，與疫情前水平相差不大。

記者大衞·哈里森聯繫方式：[email protected]

本文發表於2023年12月27日印刷版，標題為《美國人增購車輛但減少里程》