Aurora和其他無人駕駛卡車公司計劃在2024年放棄人類副駕駛員 - 彭博社

攝影師：迪倫·霍林斯沃斯/彭博社經過多年的測試，像Aurora Innovation Inc.這樣的公司預計將從他們的自動駕駛卡車中移除安全駕駛員。如果三家初創公司的計劃得以實現，沒有人類搭乘的無人駕駛卡車將很快在德克薩斯州的高速公路上行駛，儘管批評者表示，不是安全，而是財務壓力推動了時間表。

經過多年的測試，Aurora Innovation Inc.，Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.預計將從由軟件和一系列傳感器（包括攝像頭、雷達和激光雷達）引導的卡車中移除安全駕駛員。這些公司已經為沃爾瑪、Kroger、聯邦快遞和泰森食品等大公司運送貨物。

無人駕駛卡車將以高速行駛，重量可達80,000磅。攝影師：迪倫·霍林斯沃斯/彭博社“今年年底，我們預計將開始在沒有駕駛員搭乘的情況下操作這些卡車，”總部位於匹茲堡的Aurora的聯合創始人兼首席執行官克里斯·厄姆森在接受採訪時表示。

所有公司都表示他們已經準備好部署這項技術，儘管他們知道幾乎沒有容錯餘地。他們表示風險是值得的，因為這項技術承諾提高高速公路安全性並降低運輸成本。

批評者説，這些公司有動機減少投資者在開發和測試階段一直在資助的損失。

“我們擔心缺乏監管、缺乏透明度、缺乏全面的數據收集，”Advocates for Highway and Auto Safety的總裁Cathy Chase説道。反對者名單還包括國際卡車司機和倉庫工人130萬會員的工會國際卡車司機和倉庫工人聯盟。

反對者表示，卡車存在嚴重危險，因為它們將以高速行駛，重量達到80,000磅，比通用汽車公司的陷入困境的Cruise無人駕駛出租車重15倍以上。故障。

目前，聯邦政府基本上將無人駕駛大型卡車的監管工作交給各州，形成了一套零碎的規定。在幾起事故發生後，加利福尼亞在10月暫停了Cruise在舊金山的運營。加利福尼亞對於允許卡車在公共道路上進行測試的規定的缺乏鼓勵了這三家無人駕駛卡車公司和其他公司轉向德克薩斯進行測試和部署。暫停。

閲讀更多： 再見，加利福尼亞。無人駕駛卡車將前往德克薩斯

卡車由軟件和一系列傳感器引導。攝影師：迪倫·霍林斯沃斯/Bloomberg據公司稱，Cruise的無人駕駛出租車在舊金山街頭面臨的困難——不可預測的行人、突然的道路封閉和緊急車輛——對於無人駕駛卡車來説不再是一個問題。卡車主要在固定路線上運輸貨物，而且大部分時間在需要與乘用車和行人互動較少的高速公路上行駛。

除了節省司機工資外，這些卡車可以行駛的時間比目前人類司機的11小時限制要長。傳感器每秒鐘多次掃描四周以識別物體，加快反應時間。公司表示，由於車輛將保持在速限以下並以穩定的節奏行駛，還可以節省10%或更多的排放量。

而且人類司機並不能保證安全運營。根據聯邦機動車載貨物安全管理局編制的統計數據顯示，2021年有5,700輛重量超過10,001磅的大型卡車涉及致命事故。其中大多數事故來自重量超過33,001磅的卡車。這些所謂的8級卡車與Kodiak和Aurora車隊中的卡車大小相似。

大型卡車佔據了大多數致命事故

2021年美國按卡車大小劃分的致命事故統計

來源：聯邦機動車運輸安全管理局

重量以磅為單位。3級：10,001-14,000；4級：14,001-16,000；5級：16,001-19,500；6級：19,501-26,000；7級：26,001-33,000；8級：>33,000

在與安全駕駛員進行測試時，無人駕駛卡車沒有發生任何與其他車輛有過失的事故，但聯邦機動車運輸安全管理局的 報告 表明它們可能不會免於事故。將近三分之二的致命事故發生在人、物體、動物或其他車輛偏離卡車車道時。自動駕駛卡車的計算機系統收集的數據將是確定事故原因的關鍵。

“他們不能只是説我們比人類更好，” 摩根大通的交通運輸行業分析師布賴恩·奧森貝克説道，他指的是計劃在今年實現無人駕駛的公司。“他們必須至少在最初達到超人水平，直到更廣泛地被接受。而誰知道那需要多長時間。”

德克薩斯州帕爾默的奧羅拉終端的工人清潔卡車上的傳感器。攝影師：迪倫·霍林斯沃斯/彭博社### 實現目標

在達拉斯以南的奧羅拉終端，一名工人清潔深藍色彼得比爾特卡車頂部和側面的傳感器，與此同時，一名安全駕駛員坐在駕駛室裏，準備讓卡車啓動。如果一切順利，安全駕駛員的手現在在卡車行駛時懸浮在方向盤上，而不再觸摸它，很快將不再需要在200英里的行程到休斯頓時。

“我們的意圖是，這將感覺就像是另一天一樣，只是這一天卡車將在沒有任何人的情況下上路，” Urmson説。

華爾街將密切關注Aurora是否能在2024年底實現無人駕駛的目標，TD Cowen的分析師Jeff Osborne表示。否則，投資者將提出現金燃燒的擔憂，他説。

“如果有些事情稍微延遲，你最終會受到懲罰，” Osborne説。

這家初創公司今年夏天籌集了8.5億美元，足以支撐其運營到2025年下半年。然後Aurora計劃籌集類似的金額，以支撐到2027年，屆時預計將實現盈利，Urmson説。

總部位於加利福尼亞州山景城的初創公司Gatik AI已經在阿肯色州和加拿大駕駛了無人駕駛卡車。該公司使用較小的箱式卡車，並計劃從配送中心運送貨物到商店。該公司預計在2024年“大規模”在達拉斯地區部署無人駕駛卡車，Gautam Narang在一次採訪中説，他是Gatik的聯合創始人兼首席執行官。

Kodiak計劃在2024年“從小規模開始，隨着我們對系統的信心逐漸增強，逐步擴大規模，以確保我們沒有遺漏任何東西，”這家總部位於加利福尼亞州山景城的非上市公司的首席執行官Don Burnette説。“我們已經看到可能造成的損害，”就像在舊金山的無人出租車案例中一樣，他説。

首次無人操作的運營將在公司卡車終端的南部進行短期運行，並將從那裏延伸，Burnette説。

這些公司有卡車港口合作伙伴，幫助為他們的柴油車隊加油和在輪胎爆炸時提供道路救援。

除了節省卡車司機的工資，這些卡車可以在沒有人類司機的情況下每天運行更多小時，而不受現在對人類司機的11小時限制。攝影師：Dylan Hollingsworth/Bloomberg### 開放道路

目前，允許自動駕駛卡車的主要是南部各州——從亞利桑那州到佛羅里達州。Kodiak一直在德克薩斯州達拉斯到亞特蘭大和休斯敦到俄克拉荷馬城的路線上攜帶貨物，並有安全司機。大多數公司計劃從南部開始，因為那裏的冬季惡劣天氣較少。

德克薩斯州在2017年首次通過了允許無人駕駛卡車的立法。州政府與初創公司合作解決問題，如檢查和執法部門如何與無人駕駛卡車互動。

“預計自動駕駛車輛將有助於提高安全性，刺激經濟增長，並改善所有德克薩斯人的交通體驗，”德克薩斯交通部在一份聲明中説。

不過，自動駕駛初創公司意識到州和聯邦監管機構“有權力要求召回並停止車輛的運營，如果他們認為這些車輛對行車公眾造成了不合理的風險，”Urmson説。卡車行業的潛在轉變將取決於最初的無人駕駛運營是否順利完成。