外國汽車製造商退出中國是明智之舉-彭博社
Tim Culpan
擁擠的市場。
攝影師：Qilai Shen/Bloomberg汽車製造商和供應商不斷削減在中國的業務規模，幾乎足以引起憐憫。但其實並不需要。包括上週一家主要日本零部件製造商宣佈的戰略性削減在內，這些都是務實的跡象，表明世界最大的汽車市場並不一定是一個有利可圖的市場。
製造用於動力轉向系統和電動傳動系統的電機的日本尼德公司表示，將承認一項重組費用，因為它重新制定中國戰略以削減成本並限制無利可圖的訂單。由於此舉，該公司將全年營業利潤預測下調了18%。尼德並未完全撤出，而是將轉向本地化產品開發和採購。
這家總部位於京都的公司知道，中國電動汽車領域的競爭將會激烈，但沒有料到會如此激烈。“我們生產得越多，損失就越大，”尼德公司聯合創始人長森重信表示。“我們的客户和競爭對手都處於虧損狀態。”
未來，該公司相信自己可以選擇汽車行業中盈利的領域，包括快速增長的電動汽車業務的部分，而不是在超級競爭和無利可圖的領域耗費精力。
去年中國購買了超過3000萬輛汽車，是美國購買量的兩倍。這應該使得它成為日本、韓國、美國和歐洲汽車製造商及其供應商的一個有吸引力的市場。而多年來它確實如此。
中國汽車銷量居首
美國的銷量只有中國的一半。其他市場遠遠落後
來源：彭博智庫
然後事情開始發生變化。中國的汽車製造商迅速學習，並利用與客户的密切接觸來調整車型以適應當地的需求。定價權、政府補貼以及對電池和混合動力車型等新能源車輛的快速採用使得外國品牌日益多餘。比亞迪股份有限公司去年成為全國最受歡迎的品牌，無論是電動汽車還是燃油汽車，都超過了大眾汽車股份公司。根據彭博智庫的數據，這家德國公司的年銷量連續第四年下降。
在快速增長的電動汽車市場中——2023年佔銷量的37%——中國品牌已經淹沒了除特斯拉公司之外的所有品牌。因此，外國供應商已經開始撤離。今年3月，福特汽車公司表示將在中國削減業務，直言“我們的成本不具競爭力”。即使比亞迪也受到了自己所帶動的競爭的影響；由於國內的價格戰導致利潤下降，它的全年淨利潤增長強勁，但 錯過了分析師的預期。
三菱汽車公司在去年10月表示將退出與廣州汽車集團的合資企業——基本上結束了在中國的汽車生產——之前已經關閉了自己的工廠。中國曾經對三菱來説比日本、歐洲和北美甚至更有利可圖，然後競爭開始。從2018年的1014億日元（6.88億美元）的銷售額暴跌至2022年的僅124億日元。
Nidec作為一個案例研究，説明沒有必要流淚。僅有25%的收入來自汽車產品，41%來自用於家電和工業產品（如空調、洗衣機和發電機）的電機。它還製造計算機硬盤驅動器中的微小主軸。全球經濟放緩意味着即使這個規模小但利潤豐厚的業務也受到了影響，收入下降了21%。
儘管長期增長前景相比中國的電動汽車業務顯得黯淡，Nidec仍然堅持硬盤驅動器，並減少了對全球最大的汽車行業的重視。這是一個明智的決定。這家日本公司對高度集中的硬盤驅動器業務的控制力並不比對汽車市場的控制力更大。但是汽車市場在品牌和地理位置上都非常分散，因此公司仍然可以選擇在哪個領域開展業務。
Nidec將中國視為所謂的CDQ市場——客户首先優先考慮成本，其次是交貨時間，第三是質量。成本不是這家日本公司的優勢，它更願意專注於質量。因此，Nidec並不是在考慮能從那裏獲得多少收入，而是在計算能夠獲得多少利潤。它發現，儘管規模龐大，但全球最大的汽車市場對他們來説是一個失敗者，而西方地區更具吸引力。
更多試圖打入中國市場的外國供應商需要表現出這種實用主義。那裏提供了大量收入，但這並不總能轉化為利潤。歐洲和北美等增長較慢、更穩定的市場最終可能會成為更好的選擇。
更多彭博觀點：
想要更多彭博觀點？終端讀者前往OPIN <GO>。或者您可以訂閲我們的每日新聞簡報。