保時捷二手電動汽車的殘值正在下跌，價格也在變得更便宜-彭博社
Chris Bryant
如果你沒有10萬美元以上買這輛車，總還有二手市場。
攝影師：Sjoerd van der Wal/Getty Images Europe在英國購買一輛新的保時捷Taycan電動車至少需要7.9萬英鎊（9.9萬美元）；這些運動型轎車的高規格版本價格更高。然而，現在三年前的Taycan可以以不到5萬英鎊的價格購買。一輛二手的捷豹iPace SUV電動車（2019年被評為世界年度汽車）可以以不到2萬英鎊的價格買到，寶馬的i3電動掀背車在二手市場上的價格通常低於1萬英鎊。1
劍橋二手車經銷商Auto Union Trading Co的勞裏·肯普斯特在過去六週內賣出了15輛保時捷Taycan，有時甚至賣給海外買家，價格不到新車價格的一半。“我們注意到這些車的價格大幅下降，所以買了一些，它們立刻就賣出去了。所以我們一直在買。”他通過電話告訴我。“一旦價格變得更合理，二手電動汽車就會有需求。”
二手價值下降對潛在客户來説是好事，但對早期採用者和汽車行業來説是痛苦的：高折舊損害了車隊所有者的利潤，使新租賃更加昂貴。
能源轉型將會停滯，除非政府和汽車行業能讓消費者習慣購買二手電動汽車。 每年在歐洲購買的汽車中超過四分之三是二手車，然而在英國和德國等大型市場，電動汽車在二手車銷售中的佔比仍不到2%。
根據列表網站Auto Trader編制的數據，英國二手電動汽車的平均廣告價格在過去12個月中同比下降了約23%，而整體二手車要價下降不到6%。該網站現在有數百輛二手保時捷Taycan待售；其他電動汽車型號的價值下降甚至更嚴重。數據。
二手電動汽車價格下跌
奧迪和特斯拉的車型看到了一些最大的價格下跌
來源：AutoTrader
注：這是2024年1月更全面數據的一部分
汽車行業並不陌生於折舊 - 各種類型的車輛一旦離開經銷商的車場就會貶值，並且通常在路上行駛三年後會損失大約一半的新車價格。
在疫情期間，由於車輛生產暫停，二手車價值飆升，這種數學關係曾一度發生變化。隨着價格開始趨於正常化，電動汽車的價值下降速度比燃油車型更快。根據汽車定價集團附屬公司Autovista24在一月編制的數據，電池動力汽車在36個月和60,000公里（37,200英里）後的置換價值僅保留了其初始價值的38.4%，而所有燃料類型的車輛在同等條件下保留了原始價值的53.3%。數據。2
分歧預計將繼續，正如Auto Trader對未來殘值的預測所示。
電動汽車折舊
根據目前的趨勢，預計電動汽車的價值將比汽油車型更快地下降。
來源：AutoTrader模型
注：根據目前的供需情況和當前及歷史定價估算未來價值；實際折舊可能有所不同。假設12個月行駛約1萬英里。
在某些情況下，二手電動汽車現在比其燃油車型更便宜，即使它們在新車時可能要貴得多。這對那些賬面上有大量電動汽車的公司來説是個問題：英國電動汽車訂閲服務公司Onto Holdings在9月份宣佈破產，並將其財務困難歸咎於殘值急劇下降。英國車輛租賃協會的成員“幾乎普遍報告稱，他們對所承擔的殘值風險感到擔憂，特別是涉及電動汽車的情況”，這家行業協會在12月份警告説。
特斯拉公司的降價引發了新電動汽車的價格戰，但還有其他因素在起作用：消費者知道下一代電池動力車輛將比製造商最初的努力更好，並且不願為可能很快過時的技術付出代價。儘管事實上電動汽車通常配備了八年的電池保修，並且研究表明電池的衰減速度並不像人們擔心的那樣快，但消費者仍然對電池的壽命感到緊張。
一些電動汽車達到價格平價
奧迪和捷豹的電動汽車現在比同類汽油和柴油汽車在二手市場上更便宜
來源：AutoTrader
注：數據指的是3年前的車輛
新電動汽車銷量的激增可能給人一種基礎消費者需求的虛假感覺。由於慷慨的税收激勵，英國電動汽車銷量中有超過四分之三來自於車隊和企業。
“税收優惠使得即使是相當高檔的電動汽車在財務上比一輛中等汽油車更具吸引力，”清潔交通智庫New AutoMotive的首席執行官本·內爾姆斯説道。“英國政府的策略是讓公司車隊購買電動汽車，然後為二手市場提供更便宜的電動汽車。這個策略非常成功，但公眾對二手電動汽車的態度受到了錯誤信息的影響，持懷疑態度。”
危險在於一旦租賃的公司車輛進入二手市場，可能沒有足夠的買家，而且可用車型類型不匹配：作為公司車使用的高端電動汽車可能不吸引尋求廉價二手車型的個人買家。
大量的二手電動汽車可能會惡化，因為車隊和赫茲全球控股公司等租賃公司因高折舊和維護成本而拋售電動汽車，同時排放法規迫使製造商繼續銷售新的電動汽車，而不考慮需求的強度。
易變的二手價值已經引發了對更多政府的呼籲，以支持二手市場 —— 美國和荷蘭等國已經對此類購買提供補貼。
更可持續的解決方案是減輕消費者長期的擔憂。除了改善充電基礎設施和解決高額的保險和碰撞維修成本3，加快制定一項標準化測試，以便經銷商可以進行認證電池健康狀況的努力應該成為首要任務。更詳細的充電歷史信息也會有所幫助，因為這可能會影響電池的使用壽命。
製造商也有責任投資於他們的二手電動汽車銷售業務，而租賃公司應該向公司車用户推廣二手電動汽車，而不僅僅是新車（例如，章魚電動汽車正在這樣做）。
最終，市場可能會轉向，並獎勵電動汽車比它們所替代的內燃機車型具有更好的殘值。但與此同時，一個無序的二手電動汽車市場可能會播下不信任的種子，並推高新電動汽車租賃的成本（其價格是根據預估折舊計算的）。
對於那些願意做好功課並願意冒進一步潛在殘值下降風險的人來説，現在可能是買到便宜二手電動汽車的好時機。事實上，即使保時捷看起來也開始像是一個便宜貨。
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