本文標題翻譯成簡體中文為：“本田談論加拿大希望擺脱大規模電動汽車補貼的願望-彭博社”

弗朗索瓦-菲利普·香檳。攝影師：Allen McInnis/Bloomberg加拿大吸引電動汽車製造的策略正在轉向基於税收抵免的財政激勵，而不再是承諾給予包括大眾汽車公司在2023年承諾的鉅額生產補貼。

但今年這種轉變的速度將受到考驗，因為加拿大總理賈斯汀·特魯多政府正在與至少另一家主要汽車製造商本田汽車就在加拿大建立新的電動汽車電池工廠進行談判。

去年，特魯多政府簽署了三份前所未有的合同，以匹配美國公司提供的生產補貼。這些數字很大：對斯泰利斯公司高達150億加元（112億美元），對大眾汽車130億加元，對電池製造商Northvolt AB46億加元。安大略省和魁北克省政府將承擔部分成本。

但這類補貼將不再是加拿大電動汽車製造戰略的核心，工業部長承諾。加拿大已經獲得了所謂的“錨定投資”，現在將注意力轉向建立更廣泛的電動汽車供應鏈，工業部長弗朗索瓦-菲利普·香檳表示。

“我們在2023年抓住了機會，”香檳在接受彭博新聞採訪時説。“在北美只會有一個大眾gigafactory。在北美只會有一個Northvolt工廠。”

但他説，加拿大最初為了跟上美國的步伐所做的事情與長期需要做的事情是有區別的。

香檳説：“隨着每一項投資，生態系統變得越來越強大，隨着時間的推移，你可以將提供的支持類型轉變為類似於税收抵免的東西。”

電池工廠的交易對加拿大來説非常不同尋常，因為為了匹敵美國的通貨膨脹減少法案，他們對工廠的實際生產進行了補貼，基本上是為工廠每生產一塊電池提供資金。這與加拿大通常向汽車公司提供資金用於資本支出項目的做法不同，儘管去年的補貼方案也包括了這些。

一些人批評補貼的價格標籤，特別是跡象表明消費者對電動汽車的需求正在下降。例如，在德國，預計2024年電動汽車銷量將下降。

然而，這些交易也提升了加拿大在該行業的全球地位，如今，BloombergNEF將加拿大排名第一，超過中國，成為電池供應鏈製造業的領先者。

未來，加拿大計劃向製造商提供税收抵免，這是去年預算中公佈的。儘管尚未最終確定，但包括了一個“清潔技術製造”抵免，相當於符合條件的資產的資本成本的30%。

“主要製造商仍有一些重大決定要做，但你已經基本上看到人們將把資產投入北美市場的地方，”香檳説。“因此，轉向投資税收抵免是有道理的，這樣就可以為想要來加拿大的人提供支持。”

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香檳沒有直接評論與本田的談判，這些談判是今年早些時候由日本新聞媒體日經首次報道的。加拿大財政部長克里斯蒂婭·弗裏蘭和其他政府官員在一月份與本田進行了會談。

據瞭解此事的人士稱，本田在加拿大的計劃可能不僅包括擴大他們在安大略省的現有製造設施，還可能包括新的電池組裝廠和延伸至鄰近魁北克的更大供應鏈。但不能保證會達成交易。

政府官員表示，本田對加拿大的興趣集中在該國的重要礦產儲備和低排放電力網上。然而，工業補貼無疑將起到作用 — 這就提出了一個問題，即加拿大能否在不簽署另一份豐厚的生產補貼合同的情況下吸引投資。

香檳沒有排除任何可能性，但他表示政府一直清楚地知道自己“能力有限”無法與美國的綠色製造支出相匹敵。特魯多政府也在努力控制支出，以控制通貨膨脹，並允許加拿大銀行在今年晚些時候開始降息。

一些政府官員認為，向大眾、斯泰蘭蒂斯和諾沃特提供的生產補貼最終成本將遠低於引人注目的頭條數字，因為這些數字是基於這樣一個假設：工廠不會出現施工延誤，並在合同期內始終以全產能運行。

香檳同意最終這些合同可能會成本更低。但他説，更重要的是，這些工廠將確保加拿大存在大規模的電動汽車供應鏈，這就是其他汽車製造商考慮在這裏投資的原因。

“加拿大將成為西方極少數幾個擁有完整電池生態系統價值鏈的地區之一，投資者對此深有體會，”他説。