豪華電動汽車填補了買家需求缺口的一部分 - 彭博社
Tim Culpan
託斯滕·穆勒-奧特沃斯，前勞斯萊斯首席執行官，與該公司的全電動Spectre。
攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社全球電動汽車市場顯示出疲態跡象，表現為持續的價格戰、銷量下滑以及對大多數消費者來説仍然過高的成本。然而，在另一端，豪華汽車製造商對新能源汽車的擁抱已被證明對高價車型是一大利好。
以勞斯萊斯為例，這是英國上流社會奢華的典範。其 Spectre，標價42萬美元，被宣傳為“世界上第一款超豪華電動跑車。”在2022年10月推出後，首批車型於2023年下半年從該公司在英國鄉村的工廠下線，幫助這家歷史悠久的汽車製造商創下了6,032輛汽車的銷售紀錄。對勞斯萊斯來説至關重要的是，這款全電動汽車吸引了更年輕的買家來購買其精英品牌，並幫助該公司獲得了未來兩年的訂單。
不幸的是，對特斯拉公司及其中國競爭對手比亞迪來説，作為全球兩大最大的純電動汽車製造商，主流市場陷入了低迷。雖然比亞迪在第四季度發貨創下了52.6萬輛電動汽車的紀錄，淨利潤卻較上一時期下滑，這表明為了保持銷量增長，它做出了犧牲。隨着中國為迎接第二個連續年度的電動汽車銷量放緩做準備，這一困境將持續到2024年，根據中國乘用車協會的説法。特斯拉也錯過了盈利預期，並警告今年的增長“明顯較低”，因為汽車製造商已經達到了降低成本的極限，這是讓大多數消費者放棄內燃機轉向電動汽車所需的誘因。
蘭博基尼，加密貨幣玩家青睞的超級跑車，並不面臨這個問題。這家意大利公司的Revuelto，起價60萬美元，已經在2026年售罄。大多數買家甚至在將自己的名字加入購買名單之前都沒有見過這輛車，首席執行官斯蒂芬·温克爾曼在去年發佈該車型後不久表示。
事實上，Revuelto並不是一輛真正的電動汽車。相反，大眾汽車集團的這個小眾部門將這輛車的電動馬達與一台V-12燃油發動機配對，因此最好將其描述為插電式混合動力車。儘管如此，這款超級跑車的發佈和立即受到的歡迎表明，富裕的愛好者中存在對電動汽車的潛在需求。無論他們是否真的關心電動汽車的更廣泛用途——能源效率和碳中和——高端市場對這一類別的接受表明，即使是高性能買家也已經接受了電動馬達。
保時捷已經走在了前面。這家德國汽車製造商在2015年就推出了全電動Taycan系列概念車，並在2019年開始生產，然後新冠疫情帶來全球汽車行業的停滯。現在，Taycan已經成為該公司增長最快的車型之一，去年交付量增加了17%，超過了4萬輛。
與勞斯萊斯和蘭博基尼不同，保時捷採取了廣泛的產品戰略，使其幾乎成為了一種大眾市場品牌。更高端的Taycan Turbo S起價約為19.5萬美元，而入門級Taycan的價格略高於9萬美元。相比之下，特斯拉的Model S起價為7.4萬美元，而Model S Plaid的售價約為9萬美元。需要明確的是，一個是跑車，另一個是斜背轎車，但對昂貴的德國工程的強勁訂單表明，在電動汽車市場中存在需求。
這種飢餓的最好例子來自蓮花。現在作為中國浙江吉利控股集團有限公司的一部分，這家英國跑車製造商在2019年推出了蓮花Evija，這是一款限量生產的全電動超級跑車。它的加速度為零到300公里/小時（186英里/小時），只需9.1秒，使其與一級方程式賽車處於同一水平。而價格也相差無幾，達到230萬美元。儘管價格令人震驚，或許正是因為如此，Evija在首年生產中就售罄，但由於零部件短缺而延遲交付。
並非每個奢侈品牌都在享受這一繁榮。Lucid Group Inc.，製造價值25萬美元的Lucid Air Sapphire的公司，於11月將其2023年全年生產預測下調了多達20%，因為四個季度的營收都低於預期。 總部位於加利福尼亞紐瓦克的初創公司早期遭受供應鏈短缺和電池原材料價格飆升的困擾，這些問題似乎已經動搖了消費者的信心。
儘管如此，對於業績良好的老牌品牌來説，邁出電動汽車的步伐並瞄準那些願意花錢的買家似乎是穿越當前電動汽車寒冬的最佳途徑。另一個好處可能來自於我們從耗油量大的賽車行業所享受的同樣的溢出效應——為高性能汽車開發的技術最終會流向大眾市場的汽車，增加動力並使電動汽車在長期內更具可持續性和可負擔性。
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