Henrik Fisker的電動汽車公司$FSR走投無路-彭博社

菲斯克汽車公司首席執行官亨裏克·菲斯克與全電動越野車Ocean，名為Force E。

攝影師：Frederic J. Brown/AFP/Getty Images

亨裏克·菲斯克應該祈禱閃電不會第二次擊中。這位丹麥裔美國企業家的第一家汽車公司Fisker Automotive Inc. 十年前申請破產。現在他的第二次嘗試，Fisker Inc.，警告稱現金短缺可能威脅到公司的持續經營。

拯救之道在於説服一個資金更充裕的汽車製造商為他的虧損初創公司提供財務和運營支持。在許多汽車製造商因高利率和需求疲軟而放緩其電動汽車計劃的時候，這並不容易，而且菲斯克的銷售模式和會計工作也一團糟。但是如果沒有一個富有的資助者，這家總部位於加利福尼亞的公司面臨着走投無路的風險。

需要幫助

自SPAC上市以來，菲斯克的股價已經下跌了超過90%，人們擔心它缺乏足夠的財力來在電動汽車領域競爭

來源：彭博社

菲斯克的首席執行官意識到從零開始建立汽車品牌的困難——他的第一家公司遭遇了一系列不幸，包括颶風桑迪、安全召回以及一個破產的電池供應商。菲斯克2.0旨在避免其中一些陷阱；該公司採取了一種輕資產的方法，生產外包給了合同製造商Magna International Inc.，其奧地利工廠已經開始代表菲斯克生產成千上萬輛SUV。

Bloomberg觀點一個好的腳註勝過百萬次CPI猜測抱歉，盧拉。總統不能再管理瓦萊公司了被數據綁架的美聯儲自討苦吃如果普京在烏克蘭獲勝，他會停下來嗎？讓我們不要去嘗試。儘管這在很大程度上避免了像Rivian Automotive Inc.和Lucid Motors Group Inc.等競爭對手所經歷的“生產地獄”和現金燃燒，但Fisker去年仍損失了7.62億美元，而其外包並沒有阻止其他成長煩惱。

Fisker一直在努力將汽車從奧地利運往美國，而其通過自己的展廳銷售車輛的方式消耗了現金，並且擴張速度不夠快。今年1月，Fisker 宣佈 轉向更多地專注於傳統經銷商，這將使其能夠削減人員和房地產成本。

然而，短期內這種轉變正在抑制銷售，並加劇了庫存積壓。公司在去年12月底的現金及等價物不到4億美元，而已完成的車輛和原材料價值達5.3億美元。

儘管管理層表示正在積極簽約經銷商，但週四警告稱 “潛在的流動性問題” 威脅到其在沒有債務或股權融資的情況下維持業務12個月的能力，這不會激發信心。（Fisker還在與一家未指明的現有債券持有人就進行額外投資進行談判。）

公司的問題並不止於此：客户抱怨初始車輛質量不達標，公司計劃通過軟件更新來解決。與此同時，Fisker未能按時提交其第三季度和第四季度的財務報表：內部控制存在弱點，導致支出被錯誤分類。

這些延誤意味着一家債權人有權將到2025年到期的2.37億美元債券轉換為股權。儘管這減少了公司的負債，但大幅增加了流通股份。

在週四的收益報告之前，自2020年通過SPAC上市以來，股價已經下跌超過90%。週五盤前交易中股價再跌36%。

Fisker並非唯一在努力跨越初創公司和成熟汽車製造商之間危險鴻溝的公司：Lucid和Rivian也面臨類似困難。然而，這兩家公司擁有更豐富的現金資源，而且在需要幫助時有富有的支持者：亞馬遜公司是Rivian的主要股東，而Lucid得到沙特阿拉伯支持，埃隆·馬斯克傲慢地稱其為Lucid的“金主”（這話説得有點諷刺，因為曾有一位考慮用沙特資金私有化特斯拉公司的傢伙）。

富豪汽車公司找到類似的財務支持至關重要。管理層表示正在與一家大型汽車製造商就潛在投資、聯合車輛開發和北美製造進行談判。但這些談判的必要性凸顯了它所處的財務困境。亨利克·菲斯克應該知道汽車行業有多麼殘酷。

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