奧林匹安汽車公司正在為厭倦屏幕的司機制造電動汽車-彭博社

Olympian Motors將於今年晚些時候開始運送其Model 01（左）和Model 84。

由Olympian Motors提供當Olympian Motors的聯合創始人兼首席執行官Eren Canarslan在布魯克林的一個多雨的秋日從他公司的原型車中移開車套時，最引人注目的第一印象是，它看起來，嗯，很可愛。這款兩門轎車，被稱為Model 01，具有明顯的復古氛圍，光滑的曲線，優雅的裝飾和一個看起來友好到彷彿在微笑的前端。它更像是經典電影中的道具，而不是你會開去麥當勞Drive Thru的汽車。

BloombergHyperdrive +Green電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業梅賽德斯首席執行官淡化有關股東派息的風險無線充電路試驗旨在改變卡車運輸越南VinFast開始在印度泰米爾納德邦建造電動汽車工廠在汽車市場中，汽車似乎變得越來越大和更具視覺侵略性的情況下，Olympian，其首批車輛現已開始接受預訂，正朝着完全相反的方向努力。它的汽車設計旨在讓人愉悦而不是恐嚇，公司希望為駕駛員重新塑造奢華形象，並生產一款可以盈利的電動汽車。

“對我們來説，氣候是奢侈品。對我們來説，寧靜是奢侈品，”Canarslan説。“奢侈品意味着一家尊重環境的公司。奢侈品意味着一家尊重城市的公司。”

Model 01看起來更像是經典電影中的道具，而不是你會開去麥當勞Drive Thru的汽車。由Olympian Motors提供成立於2021年，Olympian Motors是Canarslan與其聯合創始人Jasmine Sungu共同構思的產物。這兩人在2019年因對傳統汽車製造商陷入百年思維僵局，與顧客實際需求日益脱節的共同信念而結識。雖然汽車評論通常被馬力、扭矩和加速度主導，但Olympian對美國各地約2000人進行的調查發現，只有很少一部分人真正關心這些事情。

“他們説只要性能達到行業平均水平，我們就滿意了，”Sungu説。

消費者真正渴望的是舒適和簡約，以及一款在技術上先進且外觀吸引人的汽車。因此，這對二人決定將設計重點放在普通人而不是發燒友的車輛上。Olympian的Model 01和Model 84，後者看起來像一輛準備上路的沙灘越野車，是該公司的首次嘗試。

Olympian Motors首批推出的電動汽車型號

來源：Olympian Motors

Model 01和Model 84都將推出兩門和四門版本，其續航里程和電池容量與許多其他電動汽車競爭對手相當。但與許多其他電動汽車不同，後者往往擁有升級版觸摸屏覆蓋整個儀表板，而Model 01和Model 84則沒有。

相反，奧林匹安傾向於老式控制方式：速度表、轉速錶和電池指示器採用編號撥盤，還有一個用於氣候控制的旋鈕。（駕駛員可以將他們的智能手機連接到汽車上，以實現功能，如音樂播放和後視攝像頭。）該公司表示，其汽車的按鈕和開關比典型駕駛艙少80%。

“我開車時經常不看路，而是盯着屏幕，這很分散注意力，”Canarslan説道，他指出，公司調查的受訪者表示，經過一天的工作後，他們經常厭倦盯着屏幕。

明年，該公司希望推出一款增強現實擋風玻璃顯示屏，可以提供逐步轉向指示，同時讓駕駛員保持目光在路上。

奧林匹安的AR擋風玻璃顯示屏渲染圖。奧林匹安汽車公司提供這款儀表板不僅因為缺乏中控觸摸屏而脱穎而出；它還是由木頭製成的。奧林匹安表示，其木材供應商都獲得了森林管理委員會或森林認證認可計劃的認證，或兩者兼得。

“奧林匹安的價值觀之一是我們想要帶回駕駛的樂趣，”Sungu説道。“當你被塑料和不自然的材料包圍時，你實際上生理上無法放鬆。”

為了保持其美學風格，同時簡化製造過程，奧林匹安採用了模塊化方法，據稱與傳統美國汽車製造商的流水線方法相比，可以將工具、機械和勞動成本降低75-80%，生產交貨時間縮短60%。這種類似樂高的方法簡化了製造過程，將其歸結為一系列組件 —— 平台底盤、電池、擋風玻璃等。雖然大多數汽車公司在某種程度上都在這樣做，但這種方法適用於電動汽車，因為它們的運動部件較少。奧林匹安表示，它處理的最終裝配過程僅包括約30個零部件，並具有充分的冗餘性。（例如，Model 01和Model 84共用一個平台底盤。）為了提供各種顏色，該公司將依賴於預塗漆面板。

模塊化方法適合快速啓動和擴展汽車公司，但也帶來了自己的挑戰。首先，供應商通常會優先考慮訂單更大的汽車公司。“如果通用汽車與LG簽署合作協議，LG 首先會為通用汽車生產，”彭博新能源財經分析師Corey Cantor説。“只有在通用汽車之後，他們才願意成為自由玩家。”

目前，奧林匹安預期的生產能力遠遠不及其競爭對手。該公司表示已收到來自美國客户的350多份預訂單（包括可退還的500美元押金）用於Model 01；為了實現正現金流，Canarslan表示他們需要每年銷售200輛汽車。相比之下，特斯拉僅在第四季度交付了485,000輛電動汽車，即使是電動汽車新秀Rivian在2023年也製造了57,000輛汽車。

Rivian R1S。由Rivian提供Model 01 也不便宜：兩門和四門車型的售價都為80,000美元，與特斯拉Model X持平，略高於梅賽德斯EQE SUV的價格。

“這是一個高端市場，”Cantor説。

汽車成本與性能之間的緊張關係，以及汽車製造商擴大生產能力的能力，已成為電動汽車轉型的焦點。根據彭博新能源財經的數據，全球電動汽車銷量在2022年飆升了62%，去年增長了31%，預計今年將放緩至21%。Ford、通用汽車和大眾汽車都削減了電動車型的產量或放緩了生產目標。與此同時，消費者面臨着可負擔的選擇匱乏，因為汽車製造商優先考慮價格更高的汽車。奧林匹安加入了一批國內電動汽車初創公司，包括Rivian和Lucid，它們仍在努力實現盈利。

“如果你在與大公司競爭，對於初創公司來説確實存在挑戰，”坎特爾説。“如果你是通用汽車公司，你可以賣更多的汽油車來資助轉型。如果你是一家初創公司，你的產品決定了成敗。所以從這個角度來看，我認為現在周圍的很多初創公司未必會在10年後存在。”

2021年，奧林匹安從Y Combinator獲得了12.5萬美元的種子階段資金，並參加了其初創加速器計劃，該計劃幫助啓動了像DoorDash和Airbnb這樣的公司。此後，該公司經歷了三輪融資，最後一輪在2023年進行。卡納斯蘭表示，公司可以憑藉其定製和駕駛體驗脱穎而出。“有些人為保時捷支付20萬美元，”他説。“我們希望成為更實惠的高端品牌。”

奧林匹安採用模塊化方法，降低生產和勞動成本。奧林匹安汽車提供儘管電動汽車發展中存在困難，但從內燃機到電動傳動的轉變對於實現淨零排放至關重要：根據國際能源署的數據，交通運輸佔總碳排放量的24%，而道路車輛負責其中的70%。但研究顯示，理想情況下，道路上的汽車總數和行駛里程也應該減少。

從這個意義上説，布魯克林是一個有趣的地方來設立電動汽車初創公司，因為紐約市擁有美國一些最好的大眾交通系統。奧林匹安的位置在某種程度上是對歷史的致敬：一個世紀前，這座城市是定製汽車製造的中心，包括電動汽車。奧林匹安所在的布魯克林海軍造船廠也是許多綠色初創公司的所在地，奧林匹安打賭即使紐約市也需要輕巧時尚的電動汽車。桑古指出五個行政區都在推出路邊充電設施。

“是的，他們想增加人流量，減少擁堵車輛的佔地面積，”她説。“但我認為在城市裏我們仍然有發揮的空間。”