Azul航空公司首席執行官表示，巴西對航空公司的援助至關重要，燃油問題仍在持續發酵 - 彭博社

約翰·羅傑森（John Rodgerson）在2022年10月的阿根廷Alta股東大會和航空公司領導人論壇上發言。攝影師：Erica Canepa/Bloomberg預計政府將在本月提供12億美元的信貸額度，這對巴西陷入困境的航空公司至關重要，因為他們正在遊説降低噴氣燃料成本，並尋求幫助遏制乘客訴訟，Azul SA首席執行官約翰·彼得·羅傑森（John Peter Rodgerson）表示。

與美國和歐洲不同，拉丁美洲國家在疫情期間幾乎沒有為該行業提供援助，導致該地區的航空公司不得不獨自應對危機。一些公司倒閉：Avianca Holdings SA、Latam Airlines Group SA和Grupo Aeromexico SAB在2020年申請破產。巴西的Gol Linhas Aereas Inteligentes SA在進行了十幾次債務交換後，於2020年底向債權人尋求保護。一月，Gol的第11章破產申請“改變了與政府的對話”，羅傑森在上週在彭博社聖保羅辦公室接受採訪時表示。“沒有人在尋求政府援助來擺脱困境。”

巴西三大航空公司Azul、Latam和Gol參與了談判，信貸額度——在40億雷亞爾（8.07億美元）和60億雷亞爾（12億美元）之間——將在它們之間分配，羅傑森表示。負責政府內部談判的港口和機場部長Silvio Costa Filho上週向當地媒體透露了援助的規模和時間。

其他要求，包括限制他們受到的訴訟數量和降低燃油價格，可能需要更長的時間，他補充説。

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他説，提供“以本地貨幣合理成本提供信貸的基金可以幫助我們發展並將更多飛機引入該國”，他補充説，該行業在拉丁美洲最大經濟體的增長速度不如預期快。

比邁阿密更昂貴

自疫情爆發以來，噴氣燃料價格上漲和新飛機生產延遲給航空公司的現金流帶來壓力。隨着病毒消退，需求增加使他們提高了價格 — 在十二月，財政部長費爾南多·哈達德表示，航空公司機票價格在前四個月內增長了65%。這一激增如此顯著，以至於對通貨膨脹造成了影響，這對一個有着價格失控歷史的國家來説是一個令人擔憂的問題。“這讓我們擔憂，”他當時説。

對於羅傑森來説，政府要對直接導致高票價的結構性問題負責 — 包括噴氣燃料的成本，這已成為援助談判中的爭議點。Azul航空公司首席執行官已成為該國燃油成本的堅決批評者，這些成本佔公司支出的40%-50%，他表示，像巴西國家石油巨頭巴西石油公司使用的定價政策等因素使其“比邁阿密更昂貴”。

“為什麼一個產油國的噴氣燃料價格要比瑞士更高，而瑞士並不生產石油？我們要求的是，他們應該像對待世界其他地方的航空公司一樣對待航空公司，”他説。“你不能指責價格，卻不採取任何措施來解決問題。”

全球噴氣燃料價格

來源：國際航空運輸協會（IATA）

巴西國家石油公司（Petrobras）首席執行官讓·保羅·普拉特斯（Jean Paul Prates）回擊了這些批評，並抵制了降價的壓力，上個月他表示公司不能僅僅因為政府要求而降價。他還辯稱，即使噴氣燃料價格下降，2023年“異常”的機票價格仍在持續。

上週五，報紙《聖保羅州報》報道稱，巴西國家石油公司正在提高航空煤油價格，漲幅在8%至8.5%之間，自3月1日起生效，數據來源於這家國有公司。這家石油生產商每個月的第一天會調整價格。

債務，Gol

隨着圍繞燃油價格的討論繼續，較高的機票價格給了Azul一些喘息的空間。

“如今，巴西的機票價格已經達到了我們可以盈利的水平，”羅傑森説。去年，Azul宣佈了一項債券交換提議，惠譽評級認為這是一次負債交換。他補充説，這次重組以及更高的票價應該能夠支撐公司至少到2028年，屆時到期，他補充道。

該公司總債務約為26億美元，根據彭博社編制的數據顯示，在未來三年內到期的債務不到1億美元，到2028年，將有大約14億美元到期。

當被問及與Gol可能合併的情況時，Rodgerson表示Azul正在密切關注這一情況。他説：“作為股東，你有義務去看看市場上有什麼機會。”他拒絕進一步詳細説明。