印度航空公司不應冒更嚴格安全規定的風險 - 彭博社

Tim Culpan

害怕飛行的乘客對業務不利。

攝影師：Dibyangshu Sarkar/AFP/Getty Images

印度飛行員筋疲力盡，與不規律的班表、連續的深夜起飛和過長的工作時間作鬥爭。

然而，航空公司正在抵制航空監管機構制定的要求駕駛艙機組人員休息時間更長、工作時間更短的新規定。航空公司擔心成本增加和運營受限，希望推遲實施。他們不應該這樣做。

相反，印度航空業需要迅速接受這些規定，並理解更安全的天空和更加重視工作條件只會有助於業務發展並吸引更多客户。更緊湊的工作時間帶來的痛苦將是短暫的，但好處將是長久的。

Bloomberg觀點莫迪逐漸淡化的可再生能源願景激發了印度的煤炭部門喬·拜登掌握了安靜總統的藝術中國需要重啓。習近平面臨更大問題埃克森闖入赫斯交易在一月發佈的新規定中，包括將每週休息時間從36小時增加到48小時以便從積累的疲勞中恢復。最大飛行時間也有所縮短，夜間工作的定義也將被擴大，減少工作時間。

印度航空公司聯合會代表包括印度航空公司、印度尼西亞航空公司、印度香料航空有限公司和維斯塔拉在內的航空公司表示，上週表示這些新規定是全球最嚴格的。他們將需要多出25%的飛行員，並可能導致最多20%的航班取消，《經濟時報》報道。新規定將於6月1日生效。航空公司認為幾乎不可能按時遵守，並希望將其推遲一年。

儘管對於成本上漲、人員短缺和航班減少的擔憂是合理的，但航空公司需要記住，害怕乘客對業務不利。價格是乘客選擇航空公司的一個重要決策因素，然而多項研究顯示，對安全的感知也影響服務質量和交通方式的選擇。鑑於規則適用於所有人，所謂的更高成本將不會讓任何個別運營商獲得競爭優勢。

國家航空管理機構實施的規定可能比全球標準更嚴格，至少有一個案例表明，延遲實施可能是致命的。

台灣德安航空公司發生的兩起致命事故對印度航空業構成警示。在第一起事故發生後，即2014年7月，民航局專門為該航空公司制定了更嚴格的規定，該航空公司主要飛行國內航線。監管機構擔心疲勞，規定德安航空公司的飛行員在航班之間在登機口停留不少於30分鐘，以提供足夠的休息和進行飛行前檢查的時間。

在航空公司的遊説之後，實施日期從2015年1月1日推遲到了3月1日。但是在2月4日，德安航空235號航班墜毀在一條河岸上，造成35人死亡。飛機的日誌顯示飛機只在機位停留了20分鐘。調查人員發現，許多飛行員錯誤是事故的主要原因。更多的時間和少一些匆忙會減少疲勞，讓飛行員更仔細地解決問題。避免一個錯誤可能拯救數十條生命。顧客很快就拋棄了德安航空，該航空公司在隨後的一年關閉了。

儘管波音公司目前存在問題，包括飛機設計和工程方面的問題，但航空業在過去100年幾乎消除了每一個導致空難的主要因素。飛行員錯誤是最後的因素之一，疲勞是一個重要組成部分。

印度的新規定並非突如其來。去年8月一名IndiGo飛行員在飛行前突然去世，促使印度民航總局審查飛行員疲勞數據並進行現場檢查。飛行員指出不規律的班表、連續的深夜起飛和過長的工作時間導致疲勞，路透社當時報道。

航空工作者的壓力預計將繼續存在。國內航班在12月份達到了新高，在這個月份，共有超過91000個航班運送了1380萬名乘客。今年的年度數據可能會增長15%，因為從新冠疫情中恢復以及不斷增長的中產階級刺激了顧客跨越這個世界人口最多、第七大的國家。

超過14億人口中有90%以上的人從未乘坐過飛機，印度航空公司未來幾年將迎來增長。在他們甚至還沒有機會體驗飛行的魔力之前，讓數百萬潛在客户在此之前就被嚇跑將是一種遺憾。

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