供應鏈最新消息：紅海航運中斷 - 彭博社

紅海航運轉移可能會持續幾個月，有些人認為可能會持續更長時間。

這是Hapag-Lloyd首席執行官在週四接受彭博電視採訪時提到的一點，Hapag-Lloyd是全球第五大集裝箱航運公司。羅爾夫·哈本·詹森在漢堡總部的公司宣佈了2023年收益，顯示與一年前相比收入和利潤大幅下降。

自去年12月中旬以來，胡塞武裝對紅海船隻發動襲擊，打亂了供應鏈，迫使船公司改變航線和重新安排時間表，這些調整有助於吸收過剩的運力。

因此，它們燃燒更多燃料，交付時間更長，有些需要購買更多集裝箱以適應延長的航線。額外的成本正在轉嫁給客户。

最初繞過非洲南部的更長航線推高了即期集裝箱運價，但現在價格正在下降，詹森説。“服務正在穩定，這也意味着市場正在變得更加平靜。”

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然而，他指出，目前無法確定紅海何時能夠再次安全通航。

“我們希望幾個月後能夠重新通過紅海，”詹森説。“但我知道也有人認為這種情況可能會持續更長時間。”

來源：Hapag-Lloyd中期內，過剩產能可能會再次對運費率造成影響。Hapag-Lloyd預計，鑑於“今年船舶交付數量眾多”，運輸公司市場將繼續面臨困難，Jansen在公司2023年年度報告中表示。

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持有這一觀點的還有Zim Integrated Shipping首席執行官Eli Glickman，在週三的電話會議上發表講話。他表示：“一旦紅海危機解決，我們可能會回到‘23年開始出現的供需情景，為包括我們在內的行業打下更具挑戰性的‘24年第三季度和第四季度。”

面臨困難環境的不僅僅是航運公司。世界貿易組織總幹事Ngozi Okonjo-Iweala在接受彭博採訪時表示在採訪中，“風險都是向下的。”

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但企業供應鏈變得更具彈性和靈活性。以下是本週一些大型船公司和主要港口運營商提供的評論摘要：

• Samsonite 首席財務官Reza Taleghani：“所以如果你想到在新聞中讀到的事情，航運延誤，紅海等等，我們一切都好。我們的庫存正好在需要的地方。即使有一兩週的延誤，也沒什麼大不了的。”
• Adidas首席執行官Bjorn Gulden：“由於紅海情況，上半年我們在貨運方面有些阻力，正如你所知，如果貨運公司有機會做些什麼，他們會提高價格。這種情況應該會恢復正常，然後與利潤相關的其他一切都在朝着正確的方向發展。”
• Williams-Sonoma 首席執行官Laura Alber：“問題來臨時，它們是真實的。紅海的干擾相當可怕。然而，這並沒有讓我們花更多的錢。到目前為止，它給我們帶來了大約10天的交付延誤，多多少少。正如我上次提到的，一旦我們聽説這個問題，我們就為客户的交付時間留有餘地，這樣我們就不會讓他們失望。”
• DP World Group 主席Sultan Ahmed bin Sulayem：“儘管2024年初因持續的紅海危機而不確定，但我們的投資組合繼續表現出彈性。由於具有挑戰性的地緣政治和經濟環境，前景仍不確定。”

—布蘭登·默裏 在倫敦

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圖表領域

南非開普敦港口擁堵情況正在惡化

來源：www.ceicdata.com

擁堵加劇 | 非洲效率低下的港口正在阻礙該大陸利用避開胡塞叛軍襲擊的紅海船隻激增的機會。根據Clarksons Research的數據，自12月上半月以來，繞過非洲南端航行的船隻數量增加了85%。製造和物流公司Fictiv表示，南非、馬達加斯加、毛里求斯和納米比亞的一些港口是最大的受益者。“然而，非洲大多數港口效率低下，條件不佳，難以充分實現所有好處，”Fictiv的Vinny Licata表示。

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