安達尼20億美元的孟買機場計劃將印度打造成一個交通樞紐-彭博社

孟買國際機場的渲染。來源：孟買國際機場有限公司距離孟買東南約22英里處，一個82年前開放的擁擠不堪的機場，戴着安全帽的工人們正在高高搭建腳手架，建造一個替代機場。其他人正在夯實附近的山丘，以完成兩條跑道中的第一條，這樣印度金融之都終於可以擁有第二個機場。

在許多方面，由Adani集團主導的價值$21億的項目位於Navi Mumbai衞星城，是印度正在進行的大規模基礎設施改造的一個縮影，印度總理納倫德拉·莫迪試圖超越中國。對於高坦·阿達尼來説，這是一個考驗，看他是否能讓印度躋身全球航空地圖。

這座機場採用蓮花形狀的設計，模仿印度的國花，也是莫迪政黨的選舉標誌，預計明年三月開始運營，年旅客容量為2000萬人。根據印度最大的私營機場運營商Adani機場控股有限公司首席執行官阿倫·班薩爾的説法，如果有足夠的需求，到2032年將增加到9000萬人。

Navi Mumbai機場將成為一個與迪拜、倫敦、法蘭克福和新加坡等世界最繁忙機場相媲美的國際中轉樞紐，“完美”的選擇，班薩爾在接受採訪時表示。

他説：“從地理位置上看，印度處於非常有利的位置。”“幾乎沒有一個國家是你在12小時內不能飛到的。”

一波飛機交易和機場建設可以支持這一雄心。印度航空公司、IndiGo和新興航空公司Akasa已經訂購了超過1,100架飛機。全球人口最多的國家還計劃到2025年投資120億美元用於建設72多個新機場。

印度的旅遊熱潮

來源：民航總局

十月至十二月期間的國際航班數據尚未發佈。

Navi Mumbai機場是這座城市中的兩個標誌性基礎設施項目之一，將考驗阿達尼的能力，這家從野蠻的做空攻擊中倖存下來的礦業到媒體的大型企業集團。

另一個項目是重新開發孟買中心的達拉維貧民窟，這裏曾是備受讚譽的電影*《貧民窟的百萬富翁》*的背景。這是世界上最大、最密集的貧民窟之一，六口之家經常住在100平方英尺的房屋裏，80人可能共用一個廁所。

全球物流

這樣的項目對莫迪設想中的印度在2047年成為發達國家至關重要。但這並不容易。

與阿達尼試圖在全球物流市場中獲得更大份額類似 — 該集團於十月在印度最南端開設了一個首創的 轉運港口，以吸引世界上最大的集裝箱船隻 — 納維孟買機場正試圖在航空客運量方面重現這一壯舉。

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然而，它面臨着新加坡樟宜機場或倫敦希思羅機場等強大競爭對手的激烈競爭，這兩個機場去年分別運送了近5900萬和7900萬乘客。此外，倫敦擁有六個主要機場，而紐約市有三個，這表明孟買還有很長的路要走才能趕上。

孟買新機場旨在挑戰全球超級樞紐

來源：Alton Aviation Consultancy，阿達尼機場，德里國際機場

最終容量是各機場當前和計劃容量的總和。

新設施還需要安排充足的航班，並確保人員和托運行李在短暫轉機時間內移動得足夠快，根據 關嘉敏，Alton Aviation Consultancy的董事總經理。對於轉機時間較長的乘客，還必須提供地面設施。

阿聯酋航空， 卡塔爾航空和 新加坡航空有限公司，這三家在印度都有強大存在的航空公司，可能會要求在納維孟買機場獲得航班時段，她説。

安達尼機場正在與“大多數”國際航空公司討論如何加快旅客流程，班薩爾表示，他預計該設施的30%客流來自國際航班，70%來自國內航班。他沒有具體説明是否有任何航空公司已承諾從新設施飛行。

過境時間

班薩爾表示，機場正在設計中以縮短轉機時間，理想情況下符合國際標準，最多75分鐘。

他還解釋説，每家航空公司將就哪些航線轉移到新機場做出自己的商業決定，哪些航線將留在舊機場。“你不能強迫任何航空公司搬遷，”他説。

安達尼機場計劃在2028年之前上市，已經經營其他七個設施，他表示不會“強迫任何航空公司關閉在舊孟買機場的業務並搬遷到納維孟買，因為那將是歧視，對吧？”

傑富瑞2月13日的報告估計，安達尼機場2026年預計17億美元的收入中，超過一半將來自孟買的兩個設施。

另一方面，考恩認為，安達尼擁有這兩個機場將是一個福音，因為將不會有“破壞性競爭”。

納維孟買國際機場正在建設中的建築。攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg納維孟買機場也將突顯當地政策制定者面臨的另一個重大困境：是否進一步開放印度的天空。

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這個南亞國家目前正在避免擴大外國航空公司的飛行權，以便讓自己的航空公司——其中一些財務上脆弱——在國際航線上增長。但這種政策選擇可能會阻礙其成為全球轉機樞紐的雄心。

‘走鋼絲’

“印度的航空戰略在自由化和保護主義之間走鋼絲，”總部位於英國的全球旅行數據提供商OAG的首席分析師約翰·格蘭特表示。“如果不自由化市場，要發展世界一流的樞紐是很困難的。”

格蘭特説，迪拜是“最好的例子，要實現這一目標需要時間、投資和一個非常自由化的市場。”

阿聯酋航空和卡塔爾航空已經建立了一個業務模式，通過迪拜和多哈將印度人送往美國和歐洲，利用印度航空公司在國際航線上較少的航班。相比之下，根據Kwan的説法，印度航空、Vistara、IndiGo和SpiceJet Ltd.提供的座位容量中，僅有13%用於國際航班。

另一個問題是，儘管孟買機場有兩條跑道，但由於它們的交叉排列，只能同時運行一條。這使得跟上印度不斷增長的航空交通變得更加困難。

飛往孟買的航班經常因空域擁擠而延誤，迫使飛機在城市上空盤旋長達60分鐘，民航部上個月表示。説。

納維孟買將擁有兩條平行跑道和四個航站樓，是現有設施的兩倍。

其成功也是城市整體改造的關鍵。孟買人口達2100萬，增長迅速，未來幾年將有高達300億美元的新基礎設施計劃。

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當地政府以及阿達尼集團還計劃在新機場周圍建設“航空城”以促進非航空收入來源。

傑富瑞在2022年10月的一份報告中表示，該企業集團計劃通過“酒店、會議中心、零售、娛樂和醫療選擇、物流和商業辦公室的混合”在印度的機場周圍建設這些“航空城”。

負責管理大孟買都會區的民事機構還在島城和大陸之間修建新的橋樑和道路，以提供對新機場的關鍵連接。一條專用地鐵線也正在規劃中，連接兩個機場。

目標是將通勤時間縮短至45分鐘以下，根據一位熟悉計劃的人士透露，該人士要求不透露身份，因為此人不是官方發言人。

一座連接孟買北部另一個衞星城市泰納的六車道橋可能會在九月開放，而據該人士稱，未來幾年內將完成兩條沿海道路。

正在建設中的納維孟買國際機場跑道。攝影師：Dhiraj Singh/Bloomberg好消息是，所有這些基礎設施供應應該很容易找到需求。

載荷因素

印度首都新德里也正在衞星城諾伊達建造其第二座商業機場，以滿足每年1200萬旅客的需求，計劃於年底啓用。該城市現有的設施也正在升級，以服務於1億旅客，而不是目前的7000萬。

去年，從印度飛往歐洲和非洲的航班的載荷因素超過了75%，這是由中轉旅客驅動的，根據Kwan的説法，這意味着國內航空公司將能夠服務於東西方之間的中轉交通。

她説，印度“處於主要全球航線的十字路口戰略位置”。這些新機場“可能為發展印度的航空樞紐雄心提供空白畫布。”