EVs比燃油車排放要低得多-彭博社

Colin McKerracher

2024-03-21

大眾ID.3電動汽車停放在德國沃爾夫斯堡的Autostadt交付塔內。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*

深入瞭解生命週期排放

我的彭博新能源財經（BloombergNEF）同事Corey Cantor剛剛發佈了一份詳細報告，涵蓋了電動汽車的生命週期排放，從不同地區的平均電池包裝尺寸，電池製造排放，當前和預計的電力發電排放，白天和夜間充電趨勢等方面。

Corey得出的結論與幾乎所有其他獨立研究一致：電動汽車的生命週期排放低於其內燃機對手。

電動汽車生命週期排放可比汽油和柴油車低70%以上

2023年生產並行駛25萬公里的中型內燃機車和電池電動車的總CO2排放量

來源：彭博新能源財經（BloombergNEF），國際清潔交通委員會。

注：EV指的是純電動汽車。ICE指的是內燃機車輛。有關所有假設的完整列表，請參閲BNEF的研究説明：“電動汽車的生命週期排放”。

這並不意味着沒有排放。電池的製造和車輛的使用都會在它們的生命週期內增加相當多的排放。但即使在像中國這樣的地方，燃煤仍在發電中扮演重要角色，電動汽車的整體排放量也較低。與此相比，在像英國這樣的市場，煤炭已經基本退出發電組合，那裏的排放減少約27%，而在英國這樣的市場，排放減少了71%。

彭博社綠色日本年度排放下降，工業污染減少ESG行業將經受住特朗普勝選的衝擊，Impax首席執行官表示拜登計劃全面努力阻止北極石油鑽探Rivian、Lucid創下新低，福特降價引發電動汽車擔憂另一種思考這個問題的方式是從製造電池所產生的排放的回收時間來看。在美國這樣的市場，一輛電動汽車在行駛約25,000英里後就成為更清潔的選擇，這對於美國普通車輛來説大約是2.2年。

電力部門正在迅速變化，更多清潔發電能力正在被添加到電網中。這意味着到2030年，所有地區的收支平衡點將顯著提高。到2030年在美國製造的電動汽車在行駛一年後將排放更少，而在中國，根據當前趨勢，將在四年多一點後排放更少。電池回收最終將進一步降低電動汽車的排放，與此同時，將電池生產本地化到需求中心附近也將有助於降低排放。

所有這些都指向一個重要的觀點，即在制定長期國家減排計劃時，遊戲規劃的關鍵在於：內燃機車輛的排放特徵在下線時就已經確定，而電動車可以隨着時間的推移變得更清潔。考慮到車輛的使用壽命，同時對電力部門進行脱碳和對交通部門進行電氣化是保持任何政府為未來幾十年設定的任何目標的排放量保持在軌道上的唯一途徑之一。

每隔幾年，都會出現一項新研究，對這個問題提出反對意見，聲稱電動車實際上排放更高，但這些主張很少經得起審查。它們通常依賴於關於電力部門變化速度、舊電池製造數據或人為低總車輛里程假設的過時信息。學術研究有時也會將電動車與所謂的邊際發電源（通常是煤炭）相匹配，這使它們看起來更糟，但對這種方法持懷疑態度是有充分理由的。懷疑的。

一些研究還將不同類別的車輛進行比較，以使電動車看起來更糟，例如將皮卡與小型車進行比較。從排放的角度來看，小型車確實比大型車更好，但走進經銷商展廳購買福特F-150的汽車買家永遠不會被説服購買本田思域。

BNEF的研究結果與包括國際清潔交通委員會、國際能源署、關注科學家聯盟、美國能源部等組織的研究結果基本一致。

研究中另一個有趣的發現是白天和晚上充電排放之間的差異程度，以及這種差異將如何改變。如今，許多電力公用事業公司提供分時電價，有效地將充電推遲到夜間。但隨着太陽能發電在大多數市場迅速增長，從排放和經濟角度來看，白天充電變得更具吸引力，因為在這些時段電力價格被推低。

這種效應在未來幾年將會加劇，到2030年，根據分析的地區不同，夜間充電導致的排放量將增加76%至259%。政策制定者應調整對充電基礎設施的支持，以反映汽車在白天中間停留的地方，因為這一趨勢正在加強。

白天充電可以節省大量排放

白天和晚上充電電池電動汽車的二氧化碳排放量

來源：BloombergNEF。

注：美國中西部指的是中部獨立系統運營商，負責管理中西部地區的電力發電，包括伊利諾伊州、密蘇里州、威斯康星州、愛荷華州等州的部分地區。加利福尼亞州的縮寫為 Calif. 白天指的是上午10點到下午2點之間的充電，而晚上是晚上7點到凌晨5點。

所有車輛生命週期排放研究的最後一個警告是，大多數研究（包括BNEF的研究）不包括汽油和柴油的精煉和分配排放。

這些燃料不僅僅出現在加油站，任何開車經過煉油廠的人都能看到我們當前能源基礎設施的龐大規模。這是一個難以確定的領域，但全球煉油廠的排放量大約每年約為1.4千兆噸二氧化碳。這佔全球二氧化碳排放量的幾個百分點，雖然不是所有這些排放都應歸因於道路燃料，但其中相當大一部分確實應該。

新聞簡報

寶馬認為高端電動汽車將有助於穩定利潤。
阿里巴巴出售了價值3.17億美元的小鵬汽車股票。
特斯拉和IG Metall宣佈工會委員會投票勝利。

離開之前

歐洲年初強勁開局

2月份新車註冊量增加了10%

來源：歐洲汽車製造商協會

歐洲汽車銷售在2月份增長了10%，大眾和斯泰蘭蒂斯等汽車製造商利用訂單積壓。隨着德國和瑞典等市場需求下降，電池電動汽車未能獲得更多市場份額。“補貼不應該是永恆的，但我們現在需要它們，”雷諾董事長讓-多米尼克·塞納爾在週三法國參議院聽證會上表示，他補充説，德國在去年12月決定撤回援助“顯著動搖了電動汽車市場”。