紐約市的二級路邊電動汽車充電試點項目已延長至2024年之後 - 彭博社

紐約中央公園西區附近的路邊FLO電動汽車充電器。

攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg自紐約市開始安裝電動汽車路邊充電器以來的三年裏，對這些停車位的需求激增 — 既來自尋找充電地點的電動汽車車主，也來自願意冒罰單風險以換取街邊停車位的汽油車駕駛員。

康Edison公司電動出行創新項目經理Roy Rada表示：“我們預計會有適度的需求”，使用率約為15%。他説：“實際需求遠遠超出預期。”根據紐約市交通局的數據，2024年這100個充電器在線時間達到99.9%，平均利用率為72%。這是一項令人印象深刻的成就，尤其是在內燃機車輛在項目的前18個月中有20%的時間阻礙充電器使用的情況下。阻礙訪問。

BloombergGreen印度將恢復對太陽能進口的限制以促進本地生產商密歇根州、愛達荷州發現禽流感，病毒在美國蔓延喜馬拉雅山區的建築熱潮威脅氣候災難從以色列飛往新澤西的聯合航班因強風改道在這一成功基礎上，最初預計於七月結束的全市範圍充電試點項目現在可能會延長一年，讓紐約市交通局和康Edison公司繼續收集需求數據。他們還開始規劃一個更大規模的試點項目擴展，去年九月向電動汽車充電公司發出了興趣表達請求。康Edison表示，延長計劃的細節預計將在四月敲定。

“在使用、可用性、認知度等方面，一切都超出了我們最初啓動這個項目時的預期，” Rada在一次採訪中説道。“讓我們從這裏學到的東西開始，讓我們啓動下一個推出，這樣我們就可以讓更多的人在我們的城市中更容易獲得這項服務。”

紐約西84街附近的路邊充電器。攝影師：Jeenah Moon/Bloomberg這座擁有800多萬人口的城市於2021年開始安裝公共路邊電動汽車充電站，以鼓勵插電混合動力車和電動汽車的採用，這是減少空氣污染、幫助其在2050年實現碳中和的關鍵一步。電動汽車的需求在發達市場已經波動，購買者面臨高價格和利率，而在密集城市中，許多車主無法像在郊區那樣擁有私人停車位或個人車庫，這對電動汽車的需求構成了特殊障礙。紐約一半的居民依賴街邊停車來存放他們的車輛 —— 在電動汽車術語中被稱為“車庫孤兒” —— 這使得市長埃裏克·亞當斯推動城市交通部門脱碳的公共充電設施的推出變得至關重要。

“如果你要求人們大規模轉向電動汽車，你必須為他們提供廉價的電動汽車充電選項，” 木克倫齊的分析師Amaiya Khardenavis説。“當你有一個路邊充電器時，擁有電動汽車的經濟性就會變得更加便宜。”

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一家加拿大電動汽車充電公司FLO被聘請安裝和維護路邊充電樁，以及18個市政大樓前的城市車隊充電樁，最後一個在一月份完成。普通公眾的街邊停車位每小時收費$2.50，夜間每小時$1，包括停車和充電。它們位於所有五個行政區，主要在布魯克林。這些二級充電樁可以在四到八小時內為電動汽車充滿電，取決於汽車的電池大小，並提供了一個替代方案，避免了曼哈頓集中的昂貴私營部門充電樁。

紐約市為公眾安裝了100個街邊電動汽車充電口

位置遍佈五個行政區，但主要在布魯克林

來源：紐約市交通部

FLO公司擁有“非常積極的維護計劃，包括定期檢查和警報”，這有助於保持充電樁的正常運行，該公司的首席法律和公共事務官特拉維斯·艾倫表示。它還在紐約設立了一個專門的零部件庫，以便快速更換組件。“我認為這個項目將成為許多其他城市的典範，因為它已經實現了充電站的非常高可靠性，”他説。

飛行員的盜竊和破壞率低於合作伙伴們的預期 — 儘管有不止一個心不在焉的司機在車還插着充電器的情況下開走了。Rada説，儘管項目的預算低於1340萬美元，但也是如此。

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然而，它並非沒有問題。康埃德在其第四季度進展報告中表示，執行“僅限電動汽車充電”的停車規定很困難。去年，紐約警察局表示，他們共開出2197張傳票，給違規使用這些停車位的司機。

這對紐約人托馬斯·沃恩來説是最大的挫折，他喜歡把他的沃爾沃XC60 T8插電混動車停在東67街的一個路邊充電點，當他為曼哈頓的斯隆凱特琳癌症中心諮詢時。

“我可以在這裏停10美元，或者我必須在附近的車庫裏停40或50美元，”他在本月早些時候的一個風大的週一下午説道。他那天找到了一個停車位，但通常不那麼幸運：在過去兩年中，他估計至少有50次，他發現汽油車霸佔了醫院附近的電動汽車專用停車位。果不其然，當沃恩從他的中型SUV上拔下充電器時，一輛燃油發動機的大眾捷達SE正在霸佔一個相鄰的電動汽車停車位。

情況變得如此糟糕，以至於一些插電式車主在即將離開時會打電話給其他開電動汽車的朋友來接管停車位，他説。但是可用性仍然遠遠不足。儘管一些業主在自家車道充電或支付使用帶連接的停車場或車庫，但這座城市的註冊電動汽車數量為53,564輛的司機們只是想要更多。

紐約市電動汽車僅僅觸及表面

按區域註冊的車輛

來源：Atlas Public Policy

“我們希望有更多的充電樁，但城市裏幾乎沒有，”司機安託萬·舍特里特説道，他會在路邊的充電點給他的車充電，只要有空位的話。“你去歐洲的城市，那裏有很多充電樁，所以這裏的基礎設施非常落後。”

儘管如此，作為Cello Capital Management的管理合夥人，舍特里特認為每小時2.50美元的費率比在曼哈頓停車場為他的特斯拉Model Y充電要便宜。而且，離家只有幾個街區。“這是一個非常慢的充電器，”他説。“我使用它的原因是我附近沒有其他選擇。”

紐約市交通局已經收到了32家公司對參與下一階段擴張感興趣的回應，包括來自初創公司itselectric和Voltpost的確認。目前的合作伙伴FLO也計劃提交一個計劃。紐約市交通局表示，他們正在尋求更便宜、更小、更容易安裝的創新設計用於下一階段。擴大的計劃旨在專注於“出租車和預約車司機數量較多、沒有露天停車選項以及各種收入水平”的社區，紐約市交通局局長Ydanis Rodriguez在一封電子郵件評論中説。

無論接下來發生什麼，擴大規模將是關鍵。根據康埃迪森和紐約市的一項研究，為了實現淨零温室氣體排放，紐約市到2050年將需要支持150萬輛電動汽車。

“現在做一百個相對容易，” Rada 説道。但要達到那種水平，“很多事情都必須改變。”