特斯拉（TSLA）的新開箱即用製造流程旨在削減成本50% - 彭博社

特斯拉在德國格林海德的製造廠。

攝影師：克里斯蒂安·馬夸特/蓋蒂圖片社特斯拉公司計劃推出一款售價為25000美元的電動汽車，以抵禦來自中國的更便宜競爭對手。但首先，它必須徹底改革由亨利·福特開創的有100年曆史的製造流程。

該公司正在轉向它所稱的“無箱”方法，這更像是搭積木而不是傳統的生產線。零部件不再沿着線性傳送帶移動，而是在專用區域同時組裝，然後在最後組裝在一起。特斯拉表示，這種改變可以將製造佔地面積減少40%以上，使汽車製造商能夠更快地建造未來的工廠，並且成本更低。

來源：特斯拉如果新的裝配過程成功，特斯拉表示可以將生產成本削減一半。這將是交付足夠便宜的汽車以刺激需求的關鍵，最近需求放緩並給這家電動汽車製造商的股價帶來壓力。最近，特斯拉的股價下跌了28%，而同期標普500指數上漲了10%。

彭博社超驅動雷諾將在法國北部工廠生產電動貨車戴姆勒和沃爾沃面臨在價值5.6億歐元的卡特爾訴訟中的重審特斯拉3500億美元的股價暴跌擊垮了投資者的預期電動汽車在31個國家實現大規模普及的臨界點“如果我們要按照我們想要的方式擴大規模，我們必須重新思考製造業，”特斯拉的車輛工程副總裁拉斯·莫拉維在公司2023年3月的投資者日活動中説。

問題在於自那時以來投資者並沒有聽到特斯拉的進展細節，儘管中國的汽車製造商已經大幅削減成本，底特律的汽車製造商也重新將注意力集中在更便宜的車型上。

在公司最近一次的財報電話會議中，首席執行官埃隆·馬斯克只是堅持泛泛地説，特斯拉在研發一款更便宜的車型方面“進展非常順利”，計劃明年年底開始生產。雖然他提到了新的“革命性製造系統”，稱其“比世界上任何汽車製造系統都先進得多”，但他沒有詳細説明。

馬斯克以錯過截止日期而臭名昭著，華爾街的一些人懷疑馬斯克能否按時完成他已經推遲的時間表 — 他早在2020年就首次透露了一款價值25000美元的電動汽車 — 更不用説節省目標了。特斯拉的方法尚未得到驗證，可能會帶來自身的低效和風險。彭博智庫最近的一項分析估計，新的模塊化製造流程將使成本降低33%，而不是一半。

特斯拉沒有回應置評請求。

在缺乏細節的情況下，一些人正在自行嘗試弄清楚這個系統可能運行得有多好。Mathew Vachaparampil，Caresoft的首席執行官，一家工程和汽車基準公司，表示他公司的工程師花了20萬小時建立了特斯拉未裝箱平台的數字副本。他們發現，馬斯克的抱負在技術上是可能的，Vachaparampil表示，如果實現了，這將“在財務上有很大意義”。

福特的傳統

大多數大眾市場汽車製造商仍然基本上遵循1913年亨利·福特用於製造T型車的相同基本設置。

衝壓面板在裝配站組裝並焊接成矩形的箱狀汽車。安裝門。然後車輛經過噴漆車間 - 要麼浸入大桶中，要麼在大烤箱中噴塗和乾燥。然後取下新噴漆的門。電線和發動機或電動機沿着一個蜿蜒的裝配線放入。安裝座椅和其他內飾部件，然後添加玻璃擋風玻璃和窗户。最後進行最終檢查前，門再次安裝。

1928年密歇根州迪爾伯恩市福特汽車公司工廠內的裝配線工人。攝影師：Hulton Archive/Getty Images特斯拉高管表示，這個過程充滿了低效率。通過工廠移動一個車大小的“箱子”佔用了大量空間。對整個機器進行噴漆，而不僅僅是需要噴漆的面板，需要時間並浪費能源。而且基於笨重的框架工作意味着一次只有少數人可以組裝他們的零件。

未經包裝的方法不需要一個龐大的機器骨架來在工廠內移動。相反，工人們分成小組，同時在車輛的各個部件上工作，直到最後在總裝車間將它們組裝在一起。

根據瓦查帕蘭皮爾的説法，潛在的成本節約是可觀的。Caresoft僅在新工廠中看到至少50%的塗裝投資減少。

長期以來，塗料一直是任何汽車工廠中最昂貴的部分：汽車塗料所需的高温耗能大，而且有嚴格的排放要求。根據汽車工廠專家的説法，塗裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產量。

一個典型的汽車車身寬6英尺（1.8米），長15英尺。特斯拉的未經包裝過程不會將整個矩形車身送入塗裝車間，而是在汽車組裝之前只塗裝實際的面板。

未經測試的方法

未經包裝的方法本身存在很多風險，主要是因為它尚未經過驗證，需要轉向新的裝配流程，這可能導致生產延遲。

但這並不是特斯拉第一次進行重大改變以改進長期以來的製造實踐。

在其Model Y車型中，特斯拉不再使用衝壓各種汽車零件，而是轉向壓鑄機來製造車輛前後部的“巨型鑄件”，從而消除了數百個零件和焊接的需求。

其他美國汽車製造商也在努力抵禦中國汽車所構成的競爭威脅。例如，福特汽車公司正在探索一款將使用更便宜電池的緊湊型電動汽車。

“關注的問題是，目前汽車市場的低端尚未得到電動汽車的服務，但如果美國公司無法降低成本，中國將會提供服務，”蘇珊·赫爾珀説道，她是凱斯西儲大學經濟學教授，最近曾擔任白宮管理和預算辦公室工業戰略高級顧問。

但馬斯克的公司在適應新穎、潛在更便宜的製造技術方面比長期存在的汽車製造商更具優勢。特斯拉的工廠比大多數工廠都要新，有些甚至還沒有開始建設，因此它可以更容易、更便宜地調整其設施以運用尖端製造方法。

但這並不意味着容易。該公司已警告投資者，它正處於“兩個主要增長浪潮之間”，因為對Model 3和Y的需求已經達到頂峯，這兩款車已經推出多年。特斯拉去年交付了180萬輛汽車，但目標是到2030年交付2000萬輛汽車。為了實現這一目標，它將需要更便宜的汽車。