巴爾的摩船隻事故導致東海岸港口爭相吸收貨物-彭博社
Brendan Murray
拖船引導馬士基亞特蘭大集裝箱船在新澤西州紐瓦克港口操作,時間為3月30日。攝影師:邁克爾·納格爾/彭博社*《供應鏈》是一份每日追蹤全球貿易的新聞簡報。在這裏註冊。*
美國東海岸的港口正在調整運營以吸收從巴爾的摩港轉移的貨物,那裏的打撈專家正在開始清理被毀的弗朗西斯·斯科特·基大橋的殘骸,這是一項艱鉅的任務。
弗吉尼亞港口位於諾福克附近的切薩皮克灣口,週一早上5點開放一個門,比平常早一個小時,以幫助容納更多的卡車司機。紐約和新澤西港口預計將接收到額外的貨物,包括汽車,正在努力為通常經過巴爾的摩的運輸公司提供快速通道。一家主要鐵路公司也在擴大其服務。
上週致命橋樑坍塌事件的後果,導致了全國第17大貨物吞吐量最大、車輛最繁忙的港口——巴爾的摩港的無限期關閉,預計將在鄰近設施調整時間表的情況下得到大部分控制。擁堵、延誤和額外成本更可能出現在港口外,因為數以萬計的貨物需要在已經擁擠的道路和鐵路上走更長的路線。
“東海岸的港口可以輕鬆吸收集裝箱貿易的直接後果,”Flexport Inc.國際業務總裁Sanne Manders説。 “長期的後果可能會更嚴重,因為即使你清理了港口的殘骸,那是一個非常重要的橋樑,作為進入港口的饋線,交通將不得不重新規劃很長的路線。”
| 相關閲讀: |
|---|
| * 巴爾的摩港口可能在六週內重新開放,DHL高管表示 * 拜登將訪問巴爾的摩,工作人員準備清理倒塌的橋樑 * 海事災難揭示了橋樑倒塌的法律未來 * 巴爾的摩橋樑的20億美元重建從清理船舶開始 |
總部位於佛羅里達傑克遜維爾的鐵路公司CSX Corp.表示,開始提供專門設計的鐵路服務,用於將從紐約轉移的巴爾的摩貨物。
根據國際貨幣基金組織的PortWatch平台的分析,諾福克、紐約和南卡羅來納州的查爾斯頓最常是離開巴爾的摩的貨船在計劃航線上的下一個目的地,這使它們在短期內最有可能吸收更多的進口。
截至週日,根據彭博社編制的衞星跟蹤數據,波士頓至傑克遜維爾之間的10個港口外停泊着29艘散貨、集裝箱和車輛運輸船,而週六這一數字為18艘。
雖然目前尚無重新開放巴爾的摩航道的時間表,但美國交通部長皮特·布泰吉格週日表示,巨型起重機正在安裝中,準備開始拆除橋樑殘骸。他在CBS的Face the Nation節目中説,儘快讓該港口恢復運營對我們的國家供應鏈至關重要。
馬里蘭州州長韋斯·摩爾表示,港口關閉將在整個美國東部產生連鎖效應。他在CNN的State of the Union節目中説:“這個港口是全國最繁忙的港口之一,因此這將影響到肯塔基州的農民、俄亥俄州的汽車經銷商和田納西州的餐館老闆。”
包括紐約和弗吉尼亞在內的門户現在處理的貨物量比疫情高峯期少了約20%,官員們對他們有額外的容量以避免長時間瓶頸感到有信心。
停靠巴爾的摩的船隻接下來將前往這些港口
東海岸港口正在準備處理從巴爾的摩轉移的貨物
來源:IMF PortWatch
注:基於2019-22年的數據
如果一切順利,通常在巴爾的摩預訂提貨和送貨預約的卡車司機本週應該能夠在該地區其他終端進行預約。
“紐約和新澤西港積極與我們的行業合作伙伴合作,根據需要做出響應,並確保東海岸供應鏈的連續性,”港口主任貝瑟安·魯尼在一封電子郵件聲明中説。
根據供應鏈可見性平台FourKites Inc.發佈的數據,這些偏離路線給地面運輸方式的交貨時間增加了五天。
“即使他們清理了水中的碎石,該地區的交通也會受到影響,因為卡車司機不願意在沒有價格上漲的情況下運輸貨物進出該地區,”FourKites的專業服務副總裁Jason Eversole説。
巴爾的摩港處理各種貨船
IMF表示,超過一半的船隻是集裝箱和車輛運輸船。
來源:IMF PortWatch
幾位經濟學家表示,由於崩塌的橋樑和巴爾的摩港的關閉造成的當地破壞將在該地區持續幾個月。
儘管在經濟影響上相對較小,但這是另一個鮮明的例子,顯示了對全球連接樞紐的供應鏈衝擊,這些衝擊已經在企業董事會和政治圈引起了關於更具彈性和自給自足的需求。
這種衝擊已經在全球範圍內感受到,包括繞過非洲航行的船隻,以避開紅海中的胡塞襲擊,或者延誤穿越飽受乾旱之苦的巴拿馬運河。
其他衝擊只會損害當地經濟,包括芬蘭的港口罷工;南非不可靠的物流基礎設施;以及本月早些時候在土耳其港口撞上碼頭起重機的集裝箱船。
“貿易實際上仍然相當穩健 — 貿易流量仍在繼續,公司正在找到解決方法,大部分的這種中斷似乎是相當暫時的,”倫敦滙豐控股有限公司的貿易經濟學家Shanella Rajanayagam説。
滙豐的經濟學家最近將他們對今年世界貿易增長的預測提高到2.5%,並維持了他們對2025年3.4%擴張的展望。這將是一個明顯的改善,與2023年相比,許多觀察家預計一旦最終數據編制完成,2023年將顯示出幾乎沒有增長。
Rajanayagam表示,儘管在巴爾的摩災難之後,從亞洲到美國東海岸的集裝箱運費可能會暫時飆升,但全球商業面臨的更大風險是涉及地緣政治、保護主義、選舉年的不確定性和氣候變化。
“一切似乎都指向了下行而不是上行,因此做好為這些衝擊做準備是明智的,”她説。