卡車公司破產是一個好跡象嗎？ - 彭博社
Thomas Black
貨物不足。
攝影師：Allison Zaucha/Bloomberg
Pride Group是一家總部位於加拿大的大型卡車公司，也在美國運營，於三月的最後一週宣佈破產。總部位於伊利諾伊州的擁有171名司機的Nationwide Cargo和位於喬治亞州賈斯珀的擁有60名司機的Newsome Trucking在三月破產。根據物流新聞網站FreightWaves的報道，弗吉尼亞州的TBL Logistics在二月底申請破產清算。
儘管對於這些個別公司來説可能是一個艱難的消息，但對於卡車運輸行業來説，這是一個好消息。貨運行業已經陷入衰退超過一年，受到產能過剩和人們在疫情期間轉向消費服務和娛樂品而減少商品需求的影響。
Bloomberg觀點田納西州發生的事情一點也不好笑世界的數字骨幹需要保護嘿，谷歌，請釋放YouTube“巨大財富轉移”是一種錯覺有跡象表明貨物需求的下降正在趨於平穩，並可能在今年晚些時候出現反彈。根據Truckstop.com的數據，現貨運費率連續第四周上漲，儘管只是略微上漲。供應管理協會三月份的調查顯示製造業活動連續16個月首次擴張。根據貿易數據編制機構Trade Currents的數據，海港進口預計今年將增長4.9%，而在2023年下降了11.9%。
在方程的供應端，儘管如此，卡車運力仍然過剩。疫情期間貨運需求激增，導致供應鏈擁堵，卡車運價飆升。鉅額利潤吸引了新的卡車公司進入市場，現有公司擴張。根據聯邦機動車安全管理局的數據，2022年12月，擁有搬運貨物授權的美國貨運承運商數量從兩年前的約269,000家增加了近100,000家，但該機構表示，截至2月份，這一數字已經減少到340,000家。這仍然比疫情爆發前多出數萬家承運商。
美國卡車運輸行業過剩
新的承運商在疫情繁榮時期湧入市場
來源：聯邦機動車安全管理局
卡車分析師原本預計運力退出會比實際發生得更早、更迅速。這一模式在過去的卡車週期中一直存在，包括2016年和2009年的衰退。這一週期之所以與眾不同，有幾個原因。首先，從未有過如此大規模的新卡車運力激增，FTR Transportation Intelligence的卡車副總裁艾弗裏·維斯説。另一個重要區別是聯邦政府通過薪資保護計劃和員工留任税收抵免為小企業提供的刺激資金，這使小型卡車公司即使在貨運價格低迷的情況下也有了一定的緩衝。
“我們從未有過如此巨大的運力過剩，”維斯説。“我們現在處於這樣一種情況，即使失去數萬名司機，我認為也不會真正影響市場。”
貨運業是最具週期性的行業之一，因為它由微小公司主導。大多數公司只有一輛卡車，通常由業主駕駛。只有大約4,000家公司擁有100輛或更多卡車。卡車司機在好時期湧入市場，在無法盈利時退出。許多司機根據經濟情況在貨運和建築工作之間切換。
該行業的週期性吸引了可以通過正確把握市場時機賺錢的投資者。這些投資者被當前週期和長期的貨運衰退所困擾。每個人都在等待最終的復甦，但如果投資者過早行動，甚至在錯過復甦時完全錯過時，這可能會很昂貴。
美國貨運協會報告稱，合同下的貨運（不包括現貨市場）從去年2月下降了1.4%，這是連續第12個月的下降。儘管貨運下滑的最糟糕階段可能已經過去，但該行業仍然陷入衰退。
投資者將高度關注雪莉·辛普森（將於7月成為J.B.亨特運輸服務公司首席執行官）在4月16日公司第一季度電話會議上對復甦的表態。J.B.亨特是最大的長途卡車公司，也是首家報告收益的公司，因此是一個風向標股票。對於J.B.亨特和其他長途卡車公司，包括施耐德國際公司和奈特-斯威夫特運輸控股公司，預計將因需求疲弱和貨運價格下跌而報告收益下降。
反彈預計將在今年下半年開始，Vise説。他説，復甦可能如此緩慢，以至於直到明年初才真正顯現出來。這對於正在尋找催化劑以在卡車股票開始上漲之前跳入市場的投資者來説是個壞消息。
“我們的動態非常混亂，”Vise説。“我們將經歷漫長的掙扎。”
有助於的是更多卡車運力的退出。這就是為什麼投資者會為更多公司，如Pride Group和Nationwide Cargo，再也無法堅持下去並申請破產而歡呼。
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