Kia Tasman柴油皮卡車為澳大利亞市場，與汽車製造商的電動車趨勢相悖 - 彭博社

AFL 傳奇德莫特·布雷爾頓在起亞新款澳大利亞皮卡的電視廣告中的一幕。來源：起亞/YouTube隨着全球汽車製造商轉向電動化車隊，韓國的起亞汽車違背潮流，推出了其首款皮卡車型 —— 一款專為澳大利亞市場設計的柴油車型。這一舉動證明了澳大利亞人對堅固越野車的深厚喜愛，並且又一跡象表明，要讓該國擺脱耗油車輛將會非常困難。

上個月，起亞發佈了一部預告片，其中包括一些澳大利亞最受喜愛的體育明星 —— 包括網球冠軍阿什·巴蒂、環球帆船家傑西卡·沃森、澳式橄欖球傳奇巴迪·富蘭克林、澳大利亞女足門將麥肯齊·阿諾德和板球運動員史蒂夫·沃夫 —— 爭論該車應該以他們的名字命名。在週四發佈的後續預告片中，確認了皮卡的正式名稱 —— 起亞塔斯曼。

彭博社超級驅動斯泰蘭蒂斯首席執行官警告稱，如果意大利建設中國電動汽車工廠，將會帶來痛苦寶馬電動車銷量激增，儘管競爭對手面臨需求疲軟困境特斯拉銷售前景惡化，兩位分析師預計2024年銷量將下滑德國林德納希望在2035年後提供更多燃燒發動機選項這個名字向澳大利亞和新西蘭之間的塔斯曼海致敬，喚起了啓發該皮卡規格的崎嶇地區。Kia在一份聲明中稱其為“迄今為止最澳大利亞化的Kia”，確認這是他們第一個以澳大利亞靈感命名的產品。

新車型將進入一個競爭激烈的市場。當地稱之為雙排座皮卡的雙排座皮卡是澳大利亞最受歡迎的汽車，去年，福特汽車公司的Ranger，豐田汽車公司的HiLux和五十鈴汽車有限公司的D-Max分別排名前三。

“我們邏輯上認為，我們在澳大利亞市場增長和存在的下一步是增加大多數澳大利亞人正在駕駛的產品，” Kia澳大利亞產品規劃總經理Roland Rivero在接受採訪時説。然而，“鑑於行業向電氣化的轉變，説服我們總部給我們這個產品是一個困難的過程，”他補充道。

澳大利亞的雙排座皮卡銷量占主導地位

2023年澳大利亞車輛銷售

來源：澳大利亞聯邦汽車工業協會，彭博社

Kia希望通過Tasman佔領澳大利亞輕型商用車市場的10%，設定了每年銷售目標為20,000輛，與Ranger和Hilux去年銷量均超過60,000輛的銷售相比，這是一個適度的目標。

“這顯然會非常艱難，我們有幾十年來一直在做這個的非常成熟的競爭對手，” Rivero説。然而，“肯定有機會去嘗試轉化一些看向現有皮卡競爭對手的客户。”

Tasman的高質量規格和市場領先的七年無限公里保修將是強有力的賣點，他説。

為了加強其作為一款工作型多用途車輛的資質，Tasman將配備3.5噸的拖車能力，至少一噸的有效載荷，並且具有ANCAP安全認證，這將使其進入利潤豐厚的車隊市場。該車將吸引那些希望“購買一款多用途車，週一到週五將其用作工具，週末則像SUV一樣用作家庭車輛”的客户。

Tasman還將在中東、南非、南美和亞洲部分地區銷售，但澳大利亞顯然是焦點。“我們從未有過一款產品像這樣的產品，需要這麼多工程師來澳大利亞為我們的市場量身定製產品，”Rivero説。

推出一款專為澳大利亞口味和條件量身定製的新柴油多用途車，是澳大利亞車隊電氣化之路可能會漫長而緩慢的另一個跡象。

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雖然澳大利亞的電動汽車銷量正在增長，但起點較低。上個月，電動汽車佔新車銷量的9.5%，較一年前的6.8%有所增長。查看更多。

對於電動汽車的推廣又遭受打擊，政府上個月放鬆了擬議的車輛排放標準。作為這些變化的一部分，它調整了較重汽車的排放限制，例如Ranger和HiLux，而一些受歡迎的四輪驅動車型，如豐田陸地巡洋艦和日產巡途者，將被歸類為輕型商用車而不是乘用車，允許它們排放更多廢氣。

澳大利亞在電動汽車滲透方面落後

追蹤新乘用車銷售中的電動汽車份額

來源：BNEF 電動汽車展望

注：歐洲包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟國家。電動汽車包括純電動汽車和插電混合動力汽車。

“燃油效率標準早就應該出台了，”澳大利亞聯邦汽車工業協會首席執行官託尼·韋伯在上週的一份聲明中表示。“然而，我們仍然擔心製造商和更重要的是消費者在變革的速度和幅度上。”

除了澳大利亞，俄羅斯是唯一一個沒有燃油排放標準的發達經濟體。這限制了澳大利亞能購買的電動汽車範圍，因為汽車製造商將電動汽車定向銷售到必須符合更嚴格排放規定的國家。

根據更新的標準，起亞的新皮卡將因其被分類為輕型商用車而面臨較少的排放罰款。起亞還在澳大利亞提供一系列電動汽車和混合動力汽車，包括全電動EV9和Niro，後者也有混合動力版本。

“整個世界不可能立即轉向電動化，”起亞的裏維羅表示，補充説澳大利亞的工匠、農民和礦工不會很快轉向電動汽車。