特斯拉因排放規定而放棄汽車遊説團體 - 彭博社

Angus Whitley

特斯拉Model Y。

攝影師：Samsul Said/Bloomberg 感謝閲讀 Hyperdrive*，彭博社關於汽車世界未來的新聞簡報。*

特斯拉對抗老牌競爭對手

埃隆·馬斯克表明他並不懼怕挑釁。澳大利亞主要汽車行業協會剛剛成為他的最新目標。

特斯拉與澳大利亞聯邦汽車工業協會（FCAI）之間爆發了一場醜陋的爭執，涉及當地車輛排放法規。這場爭鬥體現了在一個仍然執着於高耗油皮卡的市場中推動減碳的挑戰。

標準，以阻止汽車製造商在市場上推出最髒、最耗油的車型。該想法是鼓勵製造商提供更多、更便宜的電動車。

彭博綠色英國允許新建燃氣電廠，背離清潔電網計劃德國啓動高達40億歐元的工業綠化計劃忘掉抵消，如果公司設立碳排放罐會怎樣？強熱帶風暴菲利普襲擊莫桑比克，威脅着52.5萬人提議的政策將為製造商生產和銷售的車輛設定平均排放目標。汽車製造商可以通過銷售低排放車輛或者從超額完成目標的製造商購買積分來抵消其高排放車型所排放的二氧化碳。

對於一個爭取在2050年達到碳中和的國家來説，這一切似乎是合理的。但在澳大利亞，銷量最好的兩款車是福特的Ranger和豐田的HiLux皮卡。SUV和輕型商用車去年佔據了幾乎80%的新車銷量。

豐田HiLux來源：豐田汽車公司也許不可避免地，澳大利亞對汽油皮卡的痴迷導致了特斯拉等電動汽車領導者與仍然支持內燃機的老牌競爭對手之間的拉鋸戰。澳大利亞和俄羅斯是唯一沒有新車效率標準的先進經濟體。

FCAI，其成員包括國內市場領導者豐田，表示政府的車輛效率計劃過於激進 —— 其目標無法實現，罰款過高。該團體表示罰款將轉嫁給汽車買家，一些無法遵守新規則的品牌可能會退出澳大利亞市場。

特斯拉上週以取消其FCAI會員資格作為報復，指責該組織發表了關於政策對價格影響的“顯然虛假”的評論。豪華電動汽車品牌 Polestar 一天後也緊隨特斯拉的腳步離開，聲稱 FCAI 正在發動一場蓄意阻撓澳大利亞減排道路的運動。

澳大利亞的這場爭執顯示，在那些主要依賴汽油和柴油車的市場中，加速能源轉型存在着猶豫不前的態度。電池電動汽車在二月份的新車銷售中僅佔9.6%的份額。在上個月澳大利亞售出的21,327輛皮卡中，只有一輛是電動汽車。

澳大利亞在電動汽車滲透方面落後

追蹤新乘用車銷售中的電動汽車份額

來源：BNEF 電動汽車展望

注：歐洲包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯盟國家。電動汽車包括純電動汽車和插電混動汽車。

對特斯拉和 Polestar 的回應，FCAI 首席執行官 Tony Weber 表示，該組織必須代表澳大利亞汽車行業和汽車買家的利益行事。韋伯在一份聲明中表示，任何新的車輛效率標準“需要降低排放，同時確保低排放和零排放車輛對所有澳大利亞人都是可獲得和負擔得起的。”

有跡象表明傳統汽車製造商可能會獲得一些讓步。澳大利亞氣候變化和能源部長克里斯·鮑恩表示，他願意聽取有關他的政策的反饋。“如果人們對劃定界限有明智的建議，我們將善意考慮，”鮑恩在週末表示。他駁斥了規定將提高 Hilux 成本的説法。

排放爭端讓豐田陷入了一個棘手的境地。雖然該公司吹噓其一系列燃油高效的混合動力車型，包括備受歡迎的卡羅拉、凱美瑞和 RAV4 型號，但這家日本汽車製造商也希望保護希路克斯的地位。去年銷售了 61,111 輛。

豐田在一份聲明中表示，仍然是澳大利亞汽車工業協會的成員，並支持該組織向政府提交的文件。在那份 提交文件 中，澳大利亞汽車工業協會表示，擬議的燃油效率標準“將導致車輛價格不斷上漲，市場上可用車型減少，新車銷量放緩，消費者情緒受挫，車輛車隊老化等破壞性連鎖效應。” 該組織敦促政府“重新考慮其計劃的時間、結構和軌跡”。

利害關係明顯：即使沒有實施排放標準，特斯拉去年也是澳大利亞第八大暢銷汽車品牌，而 Model Y 是銷量第六的車型。老牌廠商不會輕易退縮。

蘋果汽車問答

芝加哥的一家蘋果商店。攝影師：斯科特·奧爾森/蓋蒙圖片社彭博社的馬克·古爾曼 主持了一個問答環節 關於蘋果的失敗汽車項目。在花費了十年和 100 億美元開發電動汽車之後，該公司 取消了這一倡議，放棄了其歷史上最雄心勃勃的項目之一。請在這裏回顧博客的內容 。

新聞簡報

離開之前

特斯拉的德克薩斯工廠。攝影師：喬丹·馮德哈爾/彭博社特斯拉可能還有數年的時間才能完全推出一款新的低成本車型，這將比華爾街所假設的時間更長，根據埃佛科分析師在對這家汽車製造商的德克薩斯工廠進行參觀後撰寫的報告，“特斯拉越來越成為‘2027年的故事’，”由克里斯·麥克納利（Chris McNally）領導的埃佛科分析師寫道。他質疑了一個更像是在2026年銷售50萬輛車的更便宜車型的最佳情況，而不是市場普遍認為的100萬輛以上。

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