EV技師短缺導致英國維修成本上漲，使汽車被送往廢車場 - 彭博社

英國伯明翰的電動汽車AA巡邏。

攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg全球主要市場的電動汽車銷售已經陷入低迷。在英國，尋找足夠的維修技術人員的挑戰進一步威脅着需求，消費者的接受程度在過去兩年中停滯不前。

保險公司和維修公司如AA表示，缺乏受過培訓處理最先進電動汽車故障的技師正在推高維修成本。再加上更換零部件的長時間等待等費用，保險公司選擇將受到相對輕微損壞的汽車定為報廢車輛，過早地將電動車型送入廢品堆。

BloombergHyperdrive印度電動汽車和SUV需求上升推動汽車銷售激增印度泰米爾納德邦全力吸引馬斯克Ford降低F-150插電式皮卡價格，電動汽車需求下滑Kia的澳大利亞皮卡瞄準國民對油耗高的卡車的喜愛一次看似簡單的事故，損壞電池或容納電池的隔間“可能導致車輛被全損，”保險公司Axa SA英國零售部門董事總經理Marco Distefano表示。“最終，這將推高保險價格。”

英國236,000名汽車技師中，不到10%有資格直接處理電動汽車電池或其外殼，根據提供培訓和認證的汽車工業學院。雖然許多技師可以執行較不苛刻的任務，但由於電路的複雜性和觸電風險，最具挑戰性的維修工作需要額外的培訓。

“賭注已經提高了很多，因為你實際上不能犯任何錯誤，”AA培訓師達倫·諾頓在伯明翰訪問期間説道。“在這些系統上一旦出錯就是即時死亡。”

在伯明翰AA技術培訓車間的一次電動汽車培訓課程。攝影師：何塞·薩門託·馬託斯/彭博社英國顧問機構Thatcham Research表示，駕駛員還擔心碰撞更有可能導致電動汽車報廢。去年的一份報告指出，交付的時間過長，功能充電點短缺也在阻礙對環保車輛的需求。

已經有100萬輛電動汽車在路上行駛，預計情況將變得更糟。修理店開始培訓員工，但根據汽車工業學院的估計，到2035年，新燃燒汽車銷售禁令生效時，英國仍將缺少約30,000名合格技師。

自2022年以來，英國電池電動汽車的銷售一直停滯不前。根據英國汽車製造商和貿易商協會的數據，截至3月份，其市場份額為15%。根據彭博社一月份的報道，保險費是傳統汽車的兩倍。

英國電動汽車銷售已經停滯不前

每月電動汽車註冊量佔整體乘用車市場的比例

來源：英國汽車製造商和貿易商協會

其他因素也在影響着保險公司在事故後是否修復或更換汽車的決定。更換零部件成本高昂，從國外運來需要更長時間，這增加了受損汽車的停機時間，同時也推高了像租車這樣的附加成本。

當賠償成本接近或超過車輛價值時，保險公司通常會接管車輛，要麼報廢，要麼拆解零部件，或者如果損壞很小則修復並再次出售。英國汽車拆解公司Synetiq表示，過去一年電動汽車和貨車的處置量增加了55%，該公司在其網站上説。它已經建立了一個回收昂貴電池材料如鋰和鎳的業務。

高昂的維修成本長期以來一直困擾着特斯拉等電動汽車製造商，後者缺乏傳統汽車製造商的專門服務網絡。美國租車巨頭赫茲全球控股公司在修復易損壞零部件如雷達組件的成本飆升時，不得不報廢特斯拉。

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赫茲公司在其洛杉磯國際機場分部舉辦了一場試駕活動。攝影師：Rodin Eckenroth/Getty Images根據英國AA公司的EV技術聯絡工程師李·休斯頓的説法，許多在英國被拆解或壓碎的汽車是可以修復的。一旦電池被凹陷或劃傷，“就需要更換，這將導致汽車報廢”，他説，成本為15,000英鎊（19,000美元）至20,000英鎊。

其他國家對這些挑戰處理得更有效。根據德國道路救援服務的主要供應商ADAC的説法，在歐洲最大的汽車市場德國，熟練工人的短缺情況不像英國那麼明顯。

在挪威，EV技術水平沒有問題，去年銷售的新車中有82%是電動汽車，挪威汽車聯合會的發言人表示，儘管缺乏普遍的技工。在瑞典，瑞典汽車零售貿易和維修協會表示，技工的EV技能正在迅速提高。

儘管修復EV電池需要額外的培訓並不便宜，但英國面臨的挑戰並非難以克服。Axa英國公司表示，每位技工進行四天培訓的成本約為2,500英鎊，對於較大的連鎖店來説是可以接受的，儘管較小的店鋪需要決定是否要冒險。

AA公司的培訓師大衞·諾頓（右）正在用豐田普鋭斯混合動力培訓員工。攝影師：Jose Sarmento Matos/Bloomberg在Kwik Fit，英國最大的汽車維修集團之一，約1,500名技術人員中只有15人達到修復EV電池單元和模塊所需的3級或4級標準。

本·布特（Ben Boot）是奎克菲特（Kwik Fit）的服務、維護和維修開發負責人，他預計這項工作最終將吸引更多對診斷和電氣工程概念更為熟悉的候選人。

“當涉及到電池維修和進入單個電池和模塊的維修時，仍然存在一種對未知的恐懼因素，” 布特説道。一旦有更多經過全面培訓的電動汽車技術人員，“修復而非更換將成為更具可行性的方案。”