中國電動汽車貿易戰將成為歐洲汽車製造商的烏龍球 - 彭博社

David Fickling

有一種更好的方式。

攝影師：Lam Yik/Bloomberg發動戰爭的一個可怕之處在於你的敵人有反擊的習慣。這是德國總理奧拉夫·肖爾茨在本週訪問中國時要牢記的一課，因為圍繞清潔技術的貿易爭端正在醖釀。

此次訪問發生在美國財政部長珍妮特·耶倫訪華幾天之後，她警告稱，“人為降低價格”的中國製造的電動汽車、鋰離子電池和太陽能電池板正在在美國和全球造成“負面溢出效應”。拜登政府似乎並未停止特朗普總統的貿易戰，而是正在重新武裝，試圖在11月的選舉前中和這個問題。

Bloomberg觀點一家中央銀行如何與產業政策發生衝突中東現在對全球經濟、市場意味着什麼拜登必須再次阻止中東爆發更大規模的戰爭伊朗對以色列的襲擊擾亂了歐佩克+尋找“金髮女孩價格”的努力這讓德國處於一個尷尬的位置。由於俄羅斯入侵烏克蘭，柏林已經被迫重新思考其戰後對和平主義的承諾。日益加劇的美中貿易緊張局勢正在迫使其對國際商務的多邊方法進行類似的反思。歐盟在九月宣佈對中國電動汽車行業進行調查，並隨後對該國的太陽能和風能行業進行了調查。肖爾茨採取的立場可能決定這場潛在的爭端是加劇還是消散。

領先優勢漸漸縮小

歐洲與中國之間的汽車貿易順差仍然相當大，但領先優勢正在迅速縮小

來源：國際貿易中心

汽車將是最重要的爭議焦點。汽車是德國最大的出口產品，也是歐盟與中國之間仍然（勉強）保持順差的產品之一。大眾汽車股份公司、寶馬股份公司和梅賽德斯-奔馳集團大約三分之一的汽車在中國銷售，貿易關係至關重要——亞洲國家作為歐洲高端汽車的利潤豐厚的終端市場，同時也是電池和潛在整車的低成本供應商。

如果布魯塞爾最終對中國進口商品加徵關税，後果可能會災難性。

歐洲汽車製造商在中國市場已經面臨嚴峻挑戰，這既因為當地家庭支出疲弱，也因為來自本土更便宜的電動汽車的競爭威脅。報復性關税和敵對的消費者情緒可能會造成毀滅性打擊。在2014年僅次於大眾成為中國最暢銷汽車品牌的現代汽車公司，自2015年北京和首爾因韓國部署反導系統而發生激烈爭執後，銷量一直在下滑，去年勉強進入前20名。

韓國人揮手告別

在外交爭執後，現代汽車在中國的銷售降至15年來的最低點

來源：彭博智庫

歐洲公司、政客和甚至遊説團體在與中國的關係上迄今採取了截然不同的態度，與大西洋彼岸更強硬的對手形成鮮明對比。

“自由貿易需要成為我們的北極星，我們的指導原則，” 寶馬董事長奧利弗·齊普斯在上個月的一次年度會議上告訴記者。歐洲汽車行業“並沒有因中國汽車的進口而受到嚴重損害，歐盟也沒有進一步對這些產品徵收關税的利益，” 他補充道。

梅賽德斯-奔馳的對手奧拉·凱倫尼烏斯上個月告訴《金融時報》，對中國電動汽車徵收關税應該減少，而不是增加。他被引述説，進口需要“更好的產品、更先進的技術、更多的靈活性”。“這就是市場經濟。讓競爭發揮作用吧。”

不僅僅是德國公司持這種立場。菲亞特、瑪莎拉蒂、雪鐵龍和標緻品牌的所有者斯泰蘭蒂斯公司，以及克萊斯勒和吉普，正試圖通過與中國浙江理念汽車科技有限公司的15億歐元（16億美元）合作來彌補在電動汽車領域的起步緩慢。大眾正在與中國電動汽車製造商小鵬汽車共同投資25億歐元成立合資工廠。甚至在中國幾乎沒有存在感的雷諾也正在與浙江吉利控股集團合作成立一個發動機合資公司。

三大規則

德國的三大汽車製造商大約三分之一的汽車在中國銷售

來源：彭博社

注：2023年數據。由於日本汽車製造商在中國合資銷售的計算方式不同，因此未被納入。

習近平主席需要伸出橄欖枝。如果中國想要駁斥美國對北京掏空世界工業部門的熾熱言論，那麼它有絕佳的機會展示貿易關係如何可以實現互利互惠。

迄今為止，中國對歐洲汽車和電動汽車電池行業的投資主要集中在匈牙利。在維克多·奧爾班總理的領導下，如果你想説服布魯塞爾你的工業政策不是專制主義的木馬，那可能是你最後會選擇的地點。

奇瑞汽車公司和上汽集團，據稱仍在尋找歐洲裝配廠，最好選擇位於歐洲自由民主國家中心地帶的地點，這些國家的政治家應盡力吸引它們。中國還可以通過滿足歐洲對擁有更大比例的電池材料供應鏈的願望來化解危機。

與美國正在推動的赤裸裸的保護主義相比，Scholz可能提供了一種更有成效的方法。資本家們不應該在第一次出現競爭跡象時就退縮。相反，他們應該將每一次危險視為提升自身實力的機會。諷刺的是，美國幾乎是發明了充滿熱情的助推主義精神，現在卻是最迅速地在這方面退縮的國家。歐洲，以及德國，可以展示一條更好的道路。

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