美國海軍造船業嚴重落後 - 彭博社
Thomas Black
哥倫比亞級潛艇的藝術渲染。照片：美國海軍/通用動力
“這將很難解釋。”
攝影師：安德魯·哈尼克/蓋蒂圖片社
美國早已失去了全球商業造船主導地位的王冠。現在，隨着多年的生產延誤危及美國國家安全，美國正在緊緊抓住其作為世界領先海軍強國的地位，而中國的海上實力正在迅速增長。
本月初，美國海軍對通用動力公司、亨廷頓英格爾斯工業公司和意大利的芬坎蒂耶裏公司的生產戰艦進度落後感到震驚。這是一次不尋常的公開斥責，旨在激勵該行業，但也許有點不公平。承包商過去在造船廠投資不足，但他們是在遵循海軍縮減國防預算的領導。然後疫情爆發，擾亂了供應鏈。
Bloomberg觀點小心那些新社交應用中的小字條款韋斯·摩爾真的想成為下一個巴拉克·奧巴馬嗎？拜登的電動車戰略正偏離軌道莎拉·哈克比·桑德斯開始效仿特朗普上週末，美國軍艦在以色列遭到伊朗發射的導彈和無人機彈幕中擊落了多達六枚彈道導彈，展示了強大的美國海軍的必要性。中東暴力事件的升級、俄羅斯對烏克蘭的戰爭以及中國對台灣日益威脅的立場已經打破了1989年柏林牆倒塌和兩年後蘇聯解體後形成的和平世界的幻想。
自1990年代以來，美國一直在收穫和平紅利，而中國一直在擴大其商業和軍事船舶建造能力。
美國國防支出佔經濟的比例較小
來源：SIPRI軍事支出數據庫
在過去的二十年裏，中國海軍規模擴大了三倍，預計到2030年將超過400艘船。對於非軍事船隻，中國現在是全球最大的造船國，佔全球市場的40%以上，海軍部長卡洛斯·德爾託羅在最近一次在眾議院撥款委員會的聽證會上表示。聽證會。
中國現在正在利用其海軍力量欺凌鄰國，包括菲律賓，在擴大對印太地區水域的控制。
“中華人民共和國試圖脅迫其鄰國並威脅其利益，同時破壞我們的聯盟和安全夥伴關係，”德爾託羅在最近的證詞中説。“中華人民共和國正試圖利用這些‘灰色地帶’行動非法佔用其他國家的近海資源，威脅世界海洋的和平、繁榮和生態穩定。”
美國海軍現在希望獲得更多艦艇，但行業難以跟上。美國海軍進行了為期45天的審查發現，通用動力公司和亨廷頓英格爾斯在弗吉尼亞級核潛艇交付方面落後了長達兩到三年，而在新的哥倫比亞級潛艇的首艘交付方面落後長達16個月，這種潛艇將裝備洲際彈道導彈。後者是美國核潛艇計劃的未來基礎，使美國海軍能夠保持優勢力量。
威斯康星州的芬坎蒂埃裏（Fincantieri）馬裏內特（Marinette）船廠正在建造新的星座級護衞艦，工人流失率高，明年將需要1600多名熟練工人，彭博社最近報道。
數十年來造船廠的投資減少，對造船廠勞動力規模和經驗造成了影響，新倫敦縣金屬工會理事長彼得·貝克（Peter Baker）表示，這一情況受到了新冠疫情的加劇，導致大量人員提前退休。現在，造船廠正在招聘和培訓新員工。但是，新員工需要時間才能適應學習曲線，並變得像離職的經驗豐富的工人一樣高效。他説，機器人並不是答案，因為這裏的工作通常需要在狹小空間內進行專業操作。
“很難找到可以立即上班的人，”貝克説。“在潛艇上工作不像給汽車裝剎車。”
海軍已經意識到這個問題，並要求在2025財年預算中撥款40億美元用於一個名為潛艇工業基地計劃的倡議，這將是過去兩個預算的兩倍。這筆支出旨在加強由15000多家公司組成的潛艇供應鏈。也許一些較小零部件供應商的整合可以幫助提高規模經濟和對新冠疫情等衝擊的抵抗力。
瓊斯法案是一項保護商船業的1920年法律，是美國建造商用船舶的唯一原因。該法律要求往返於美國港口之間的船舶必須是美國製造和由美國船員操作。人們經常將其視為抑制競爭和提高運輸成本的過時法規。這是正確的 —— 只需問問阿拉斯加和夏威夷的消費者。然而，隨着中國海洋實力的崛起，現在不是完全放棄美國商船建造業的好時機。
一些批評家稱，國防承包商並未迅速增加生產，因為他們將利潤置於履行海軍合同的承諾之上。但造船需要大量資本，產能無法像開關一樣隨意打開或關閉。
在過去五年中，通用動力公司已向其海洋部門投入了27億美元的投資，主要用於擴大造船廠以增加潛艇生產。該部門的運營利潤率為7%，是公司四個主要業務中利潤最低的。製造灣流商務飛機的航空航天部門是最賺錢的，運營利潤率幾乎是其他部門的兩倍。亨廷頓英格爾斯去年的運營利潤率為6.8%。
通用動力公司首席執行官費比·諾瓦科維奇表示，招聘和公司的培訓計劃已經改善。她在二月份的一次會議上表示：“工人的生產力水平比以前更高。”“隨着時間的推移，他們將繼續提高他們的生產力，因為他們逐漸適應學習曲線。”
公司已經加快了生產速度，但除非國會為核潛艇項目提供充分資金，國防承包商將無法完全趕上。
在歷史上，無論是羅馬帝國、英國帝國還是20世紀的美國，優越的航海國家都成為了世界的主導力量 —— 在可以從世界另一端發射導彈的時代，這仍然成立。現在，美國也有失去這一王冠的危險。
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