電池回收打破了電動汽車電池廢棄物的神話 - 彭博社

Tom Randall

在電池回收商Redwood Materials的內華達工廠，銅箔。該公司是越來越多的回收商之一，其技術可以幫助降低電動汽車的環境足跡。

攝影師：Emily Najera/Bloomberg該公司計劃關閉其住宅安裝地點並關閉其直銷部門。

攝影師：David Paul Morris/Bloomberg為電動汽車製造電池通常需要開採數百磅難以提取的礦物。這使得電池的環境影響受到關注，至少在最初階段。

但是，包括美國領先的電池回收商Redwood Materials在內，電池回收的最新進展正在減小電動汽車的足跡。

傳統的從地面上取材並將其精煉為電池背板的方法需要大量能源。因此，電動汽車的初始碳足跡高於類似的內燃機車輛。隨着時間的推移，這些前期排放將通過電動機的卓越效率得到補償，導致車輛壽命平均減排70%。

BloombergGreen美國太陽能製造商尋求對亞洲太陽能電池板進口徵收額外關税SunPower將裁減近三分之一的員工德國阻止意大利推動G-7支持核能拜登推進計劃，使美國貨運運輸無碳根據彭博新能源財經分析，在美國，電動汽車行駛大約25,500英里（41,000公里）才能實現成本收支平衡。然而，這個回報數字假設每輛電動汽車都是用新開採的鋰、鎳和鈷製造的 —— 就好像所有材料最終都會被填埋在垃圾場一樣。但事實並非如此。電動汽車電池實在太有價值，一個新的回收產業正在忙着回收它們。

回收材料減少電動汽車的前期排放

2023年生產的中型汽車的生命週期CO2排放

來源：彭博綠色，彭博新能源，斯坦福大學研究人員的預印分析

儘管電動汽車回收仍處於初級階段，但已經盈利並且能夠回收超過95%的關鍵礦物。斯坦福大學的新分析（仍在同行評審中）發現，Redwood Materials的回收過程產生的排放量比使用二氧化碳排放的煉油廠的傳統供應鏈少80%。這足以將一輛普通電動汽車的環境收支平衡時間縮短到不到15,000英里。此後的每一英里都是對內燃機的碳勝利。

清潔電力至關重要

全面評估電動汽車達到盈虧平衡點的時間取決於用於電池製造和充電的電力來源。更清潔的電力意味着更短的回收期，但即使在仍然使用煤電的地區，電動汽車最終也會勝出。

可再生能源的蓬勃發展將使電動汽車的污染更少。根據國際能源署的數據，太陽能裝機連續22年創下年度紀錄，並且增長速度似乎正在加快。到2030年，當美國電網預計將有三分之二的電力來自無碳源時，使用回收材料製造的電動汽車在幾個月內就能在排放方面實現盈虧平衡。

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斯坦福報告發現，回收電池的能源消耗減少了79%，二氧化碳排放減少了55%，與傳統提煉相比。與全球循環提煉新鮮開採礦物相比，保持回收供應鏈本地化還帶來了額外的節省。閉環循環將總二氧化碳節約率提高到80%。

電動汽車材料的環境成本降低了80%

每公斤成品電池材料的Redwood回收過程分析

來源：斯坦福大學研究人員的預印分析

注：假設NCA電池化學成分

儘管如此，到2024年，全球回收的鋰離子電池供應量將是2014年製造量的兩倍。在考慮電動汽車的環境影響時，越來越重要的是衡量材料的足跡以及當一些材料不可避免地獲得第二次生命時，它會如何縮小。

隨着回收業務的增長與傳統的採礦和精煉業務競爭，簡單性將變得更加重要，Tarpeh説。

“回收正在趕上我們製造的電池，”Tarpeh説。“在開發電池化學時，很少有人關注可回收性，但我認為這種情況正在發生變化。”

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