三個高科技國家如何成為電動汽車的落後者 - 彭博社

Tom Randall

一輛特斯拉獨自在東京一處商業物業的地下室充電。

攝影師：Soichiro Koriyama/Bloomberg日本具備使其成為電動汽車領跑者的所有條件：高於平均水平的收入、強大的汽車工業、高比例的新車購買率以及一種普遍接受技術的文化。然而，去年電動汽車僅佔日本新車銷量的微不足道的1.8%。上週，《彭博綠色》發表了一篇分析，涵蓋了已經跨越普及全電動汽車的臨界點的31個國家。現在是時候看看瓶頸所在了——那些沒有達到人們預期的採用曲線的國家。

彭博綠色台灣救援人員緊急趕赴地震災區救援被困受害者加拿大皇家銀行在為石油融資的同時努力實現綠色目標投資赤字導致地球可能無法實現1.5攝氏度目標，研究發現揭秘監督英國政府的氣候監察員電動汽車的落後者有多種類型。例如，美國和韓國是一個獨立的類別，即使在電動汽車超過新車銷量的5%之後，它們仍然保持相對緩慢的電動汽車增長速度，而這在其他情況下一直是加速銷售的一個一致的臨界點。我們稍後會詳細討論它們。

然後是拉丁美洲，電動汽車製造商在很大程度上忽視了這個地區 — 至少直到最近 — 在那裏，沒有一個國家達到了關鍵的5%門檻。儘管收入中等，智利、阿根廷、巴西和墨西哥根據彭博綠色分析電動汽車採用有利條件，這些國家應該已經接近那一點了。但事實並非如此。（在歐洲，俄羅斯、波蘭和捷克共和國也屬於類似的慢行者。）

但在全球應該是電動汽車找到完美匹配的地方之一 — 但卻沒有 — 根據分析，日本是唯一的落後者。

亞洲巨頭之間的電動汽車採用差異

全電動汽車佔總汽車銷量的比例

來源：彭博新能源、彭博情報、Marklines

注：不包括插電混動車

日本：一個糟糕的賭注和太少的充電樁

世界上最大的電動汽車製造商注意到了日本的固執。今年1月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克指責“缺乏意識”， — 他説他從那裏的朋友那裏聽説過。“我們的市場份額非常低，”他在一次財報電話會議中説。“日本是世界第三大汽車市場，我們至少應該擁有與梅賽德斯或寶馬等其他非日本汽車製造商相當的市場份額，但我們目前並沒有。”

日本對電動汽車的緩慢接受可以追溯到十年前東京的技術官僚和日本汽車製造商們做出的一項賭注，他們大舉投資於氫燃料電池技術。世界最大的汽車製造商豐田汽車公司一直是一個頻繁質疑電動汽車的人，資助誤導性廣告，並且遊説反對全球推廣電動汽車的政府政策。

日本領導燃料電池革命的夢想並沒有實現，現在他們正在意識到一場汽車變革正在悄然而過，BloombergNEF分析師Corey Cantor表示。“他們現在落後了，這是一個很大的風險 — 正當比亞迪和其他中國汽車製造商嶄露頭角的時候，” Cantor説。“這表明在一個主要市場中，國內汽車製造商的影響是巨大的。”

日本汽車買家更喜歡被稱為輕車的小型經濟型城市車 —— 日語中的“輕” —— 而不是美國人更喜歡的更昂貴的長續航家庭用車。而特斯拉在美國的電動汽車銷量佔一半，日本電動汽車市場的一半被微型日產櫻佔據。櫻在聯邦補貼後的價格約為200萬日元（13300美元），續航里程約為180公里（112英里）。

對於汽車製造商來説，要在這樣小型的電動汽車上獲得鉅額利潤是困難的，有時候消費者選擇電動汽車的好處 —— 如節省汽油費、減少噪音和提高性能 —— 並不那麼明顯。

日產的櫻花是日本最暢銷的電動汽車。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg日本趕上的最大障礙之一是其低劣的基礎設施。根據總部位於東京的基礎設施提供商Enechange Ltd.的數據，該國僅有30,000個充電連接器，約為每4000輛電動汽車配備一個，這比美國或歐洲的密度少了六分之一，這導致了世界上一些最嚴重的充電焦慮，根據BloombergNEF編制的數據。日本政府去年承諾到2030年將將充電樁數量增加十倍。

韓國：被高樓排除在外

與日本不同，韓國進軍電動汽車市場得到了其汽車供應鏈的大力支持。現代汽車集團和起亞汽車公司正在生產一些全球競爭力最強的長續航電動汽車，而韓國擁有世界五大最大電池製造商中的三家：LG能源解決方案、三星SDI和SK On。

儘管如此，韓國對電動汽車的國內需求並不值得誇耀。在通常會引發快速採用轉變的5%門檻之後兩年多，韓國的電動汽車銷量在2023年持平，與前一年持平，僅佔新車銷量的6.2%。該國目前處於新興採用曲線的最低點。

美國和韓國落後於其他電動汽車採用者

31個國家超過了5%的臨界點 —— 通常一切都會發生變化

來源：彭博綠色、BloombergNEF、BI、Marklines、JATO、ACEA、CATARC、澳大利亞FCAI、新西蘭交通部

注：不包括插電混合動力車。數據截至2023年第四季度

韓國有自己的充電瓶頸。許多韓國人住在高層住宅公寓，無法可靠地獲得家用充電器。根據德勤調查，約34%的消費者將充電器可用性列為首要關注，而美國的調查對象中僅有14%的受訪者這樣認為。

德勤調查中另有20%的受訪者將安全列為首要關注，這是全球調查中最高的比例。這一回應反映了人們對同樣高層住宅可能發生電池起火的擔憂。去年12月，韓國禁止在地下二層以下安裝充電器，以確保在發生火災時能夠進行緊急救援。

具有諷刺意味的是，現在已成為韓國居民生活標準的高密度“apatu”住宅開發中，現代、LG和三星發揮了重要作用。關於高密度“apatu”住宅的更多信息。大約61%的韓國人住在公寓或多户住宅中，包括高達50層的住宅塔樓和可容納多達1萬户的綜合大樓。

首爾的住宅公寓樓。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg### 美國：選擇的不匹配

與韓國一樣，美國已經落後於快速增長的“臨界點”軌跡。儘管去年全電動汽車銷量增長約50%，在第四季度佔新車銷量的8%以上，但這一趨勢比美國之前的20個國家要慢。

據RBC Capital Markets的汽車分析師Tom Narayan週二在給客户的一份備忘錄中寫道，美國正在經歷進一步的暫時放緩，原因是高昂的價格、電動汽車種類的不足以及對公共充電樁供應的擔憂。他表示，電池價格的下降將有所幫助，“對公共充電的擔憂在很大程度上是誇大的。”

根據RBC的分析，美國每555輛電動汽車上有一個高速充電器，這“基本上與每530輛汽油車每個加油泵的密度相同”。考慮到家庭充電，每個充電器對應大約202輛電動汽車。

也許美國最大的障礙是對電池續航里程的痴迷。美國司機比任何其他國家的司機都更需要續航里程。多年來，特斯拉生產的幾款車型是長途旅行者的唯一選擇。即便如此，電動汽車的款式也無法滿足美國對大型SUV和皮卡的渴望。

但稀缺時代即將結束。根據Bloomberg Green的另一份分析，2024年初，可以行駛300英里或更遠的車型數量增加到30款，這被許多人認為是美國續航便利的標準，這是三年內增長了500%。另外還有十幾款車型將在今年晚些時候上市。

長續航里程電動汽車繁榮已經到來

獨特車型每次充電可行駛300英里以上

來源：美國環保署，公司網站

注：已宣佈將在2024年後期推出更多車型。不包括供應有限的車型年份。其他：大眾、Lucid、Polestar、Fisker、日產、Vinfast

“這將是更多的一年，”考克斯汽車公司產業洞察總監斯蒂芬妮·瓦爾德斯·斯特里説。“我們將看到更多銷售，但我們也將看到更多波動。我們將看到更多激勵措施，更多價格下調，但同時我們也將看到行業建立更多銷售能力——向下一個採用浪潮銷售這些電動汽車。”

值得關注的國家

全球三分之一的人口仍生活在電動汽車佔汽車銷售不到5%的地區——包括印度、印度尼西亞和整個非洲大陸。這些國家大多因固有障礙導致電動汽車採用率低，包括人均國內生產總值低和農村人口占比過大。

即使這些障礙開始消失，因為電動汽車開始達到與汽油車等價的價格。對於印度和印度尼西亞，這兩個電動汽車增長迅速的重要汽車市場，可能正在接近一個轉折點。在南美洲，中國比亞迪正在進行一場重大推動，可能為該地區廣泛採用提供動力。

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