拜登推動電動汽車計劃遭到豐田和斯泰蘭蒂斯的抨擊 - 彭博社

喬·拜登

攝影師：Drew Angerer/Getty Images斯泰蘭蒂斯NV和豐田汽車公司抨擊了拜登政府打壓汽車污染的計劃，稱這將迫使激進且不切實際的電動車銷售，從而損害關鍵礦物供應。

在向聯邦政府提交的評論中，這些汽車製造商警告稱，針對轎車和輕型卡車的擬議排放限制過於樂觀，並歧視插電混合動力車輛。

這項政府提議“低估了關鍵挑戰，包括用於製造電池的礦物稀缺性，這些礦物並非在美國開採或精煉，基礎設施不足以及電池電動車的高成本，”豐田表示。

這些評論出現在汽車製造商努力應對可能是有史以來最雄心勃勃的美國尾氣排放限制之際，該限制將適用於2027年及以後的車型年份。為了滿足二氧化碳、煙塵和形成霧霾的污染物的限制，美國環境保護局設想汽車製造商將不得不大幅提高電動車滲透率，以使電動車在2032年車型年份佔新輕型車銷售的67%，新中型車銷售的46%。相比之下，電池電動車和插電混合動力車目前在市場上的佔比不到10%。

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儘管公司可以採用其他技術來遵守，但提議的標準基於高達70%的車隊是零排放的，批評者稱該提議是一項事實上的電動汽車要求，限制了消費者選擇。該計劃超過了喬·拜登總統早期設定的目標，即到本十年結束時，新乘用車和輕型卡車中有一半是零排放車輛。目標。

福特汽車公司是幾家汽車製造商之一鼓勵美國環保局在短期內放寬其要求，即在2027年至2029年之間，為計劃的2032年標準創造一個較為温和的過渡。根據提議，美國環保局將每年強制實施大致相等的污染減排。豐田稱最初提議的年度強度增加“極端”。

2021年由菲亞特克萊斯勒和法國PSA集團合併而成的斯泰利蘭蒂斯表示，美國環保局對電動汽車市場增長有着“過於樂觀的預期”，並“假設了一個‘完美’的過渡”，同時低估了滯後的製造能力和消費者支持等挑戰。美國環保局設想的電動汽車“採用率遠遠超過了目前政策支持的水平，並給汽車行業增加了重大風險，因為這些標準無論這些假設是否成立，都必須遵守。”

豐田指責美國環保署依賴“粗略評估”關於關鍵電池礦物的供應，包括來自美國礦牀。

另一方面，特斯拉公司敦促環保署採取更積極的行動，鑑於“輕型車輛電氣化的快速步伐”。特斯拉表示，由於這項技術“已經得到充分證明，正在迅速部署，並且競爭成本顯著降低”，該機構應該在2032年車型年份至少將電池電動汽車滲透率定為69%。

豐田和斯泰蘭蒂斯在落後於同行在車輛電氣化方面之後，都制定了加快推進自己電動汽車銷售的雄心。

其他人的觀點：

• 通用汽車公司去年承諾到2030年將電動汽車佔50%，表示支持反映拜登2030年電動汽車銷售目標的法規。但它警告説，環保署的計劃可能會迫使汽車製造商在2030年左右走得更遠，而達到某些目標的能力並不清楚。通用汽車正在鼓勵政府為那些超過某些目標的快速發展公司創造一項激勵措施，以簡化監管要求。
• 汽油和乙醇生產商表示政府低估了低碳燃料減少排放的潛力。美國燃料和石化製造商表示，環保署只關注尾氣污染，“描繪了一個扭曲的畫面，並延續了電動汽車‘零排放者’的錯誤觀念。”這種方法忽略了與製造和為電動汽車供電相關的污染，並“嚴重偏向電動汽車”，乙醇組織Growth Energy表示。