紐約市司機將從6月30日開始支付擁堵收費 - 彭博社

車輛駛入新澤西州澤西城的荷蘭隧道。

攝影師：Michael Nagle/Bloomberg即使奧斯汀經濟放緩，仍然足夠炙手可熱，讓許多其他地方羨慕。

攝影師：Sergio Flores/Bloomberg一名持旗帶領一羣遊客在京都參觀。去年有3200萬過夜客訪問了京都府。

攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg駛入紐約市交通擁堵的中央商務區的司機將從6月30日開始支付擁堵收費，根據大都會交通局的説法。

新計劃將對大多數汽車在高峯時段進入60街以南的區域收取15美元的費用。該計劃旨在減少交通擁堵，改善空氣質量，增加公共交通乘客量，併為現代化大都會交通局的地鐵、公交車和通勤鐵路網絡提供每年約10億美元的資金。

新澤西州州長菲爾·墨菲和其他人已經提起訴訟，試圖推遲或停止收費計劃。大都會交通局沒有立即回應置評請求。

BloombergCityLab城市夜生活的漫長而緩慢消亡沙特首都將削減人口目標，城市審查戰略紐約市需要60億美元來保護地鐵系統在惡劣天氣中芝加哥熊隊面臨32億美元體育場的不可能推動閲讀更多： 紐約市擁堵收費的到來意味着什麼：QuickTake

甲骨文公司正在將總部搬出城市。特斯拉公司在快速擴張後收縮。幾乎四分之一的商業辦公空間空置，全國範圍內的住宅房地產價格從疫情高峯下跌。

奧斯汀，這個宇宙牛仔天堂，在吸引埃隆·馬斯克和一大批加利福尼亞難民以低税收和陽光明媚的天氣成為新冠時代的經濟超級巨星，已經習慣了一連串的好消息。但最近情況有所改變。週二，拉里·埃裏森宣佈，他的軟件公司將把總部從德克薩斯州首府奧斯汀遷至田納西州納什維爾。這是一段短暫的婚姻 —— 甲骨文公司僅於2020年抵達奧斯汀 —— 但被拋棄從來都不容易。

彭博社CityLab紐約市司機將從6月30日開始支付擁堵收費通行費城市夜生活的漫長而緩慢消亡沙特首都削減人口目標，城市審查戰略紐約市需要60億美元來保護地鐵系統免受惡劣天氣影響市長柯克·沃森在一份聲明中説：“市政廳和其他人一樣感到驚訝。”

但也許他不應該感到如此震驚。奧斯汀一直表現出色，時間如此之長，潮水終將轉向。

在連續12年成為美國增長最快的大型都會區之後，奧斯汀在2023年失去了這一地位。根據高力國際（Colliers）的數據，辦公空間過剩導致空置率比美國平均水平高出5個百分點。根據Redfin的數據，房價從2022年5月疫情高點下降了18%，是美國50個最大都會區中下降最多的。儘管如此，這座城市排名為全美房價最不可承受的市場之一。

2021年正在建設中的德州奧斯汀特斯拉超級工廠。攝影師：馬克·費利克斯/彭博社甲骨文選擇了宿敵納什維爾，對奧斯汀人來説尤為痛苦。這兩座城市競爭哪個擁有更有活力的現場音樂場景，誰更好地舉辦單身派對。人們激烈辯論哪裏可以找到最好的定製牛仔靴子。但直到最近，關於哪個經濟表現更好的爭議並不多。截至2022年底，奧斯汀的2,220億美元經濟幾乎比納什維爾的大20%。

可以肯定的是，即使奧斯汀經濟放緩，仍然足夠火爆，讓很多其他地方羨慕。3.5%的失業率低於全國平均水平，市中心的天際線到處都是建築起重機。三星電子公司正在郊區泰勒開設一家價值170億美元的工廠，並計劃在該地區投資400億美元，以加大芯片生產。該市還是 Meta、蘋果和谷歌的主要運營地。Henley & Partners 預測，在未來十年內，奧斯汀將成為美國增長最快的百萬富翁數量最多的城市，即淨資產達1億美元或更多的人。

就在本週，摩根大通公司首席執行官傑米·戴蒙 宣佈，奧斯汀已經成為紐約市的競爭對手。

但是，他也提到了納什維爾。

科技降温

奧斯汀在疫情期間看到了企業遷址的繁榮，但後來放緩了。據當地發展 團體稱，2022年，有64家公司要麼將總部遷至奧斯汀，要麼在該市進行重大業務。這一數字在2023年下降到37家。今年，奧斯汀只有11家公司做出了這樣的舉動。

一些主要參與者也在減少他們的存在。Meta決定不搬進奧斯汀市中心的新辦公空間，而是尋求轉租58.9萬平方英尺。奧斯汀美國人報報道稱，谷歌仍然 沒有搬入一座俯瞰市中心 Lady Bird Lake 的35層帆形建築。

本月，總部位於奧斯汀的特斯拉表示，將裁員2,688名該市員工，作為計劃的一部分，以削減全球超過10%的員工。

拉里·埃裏森攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社根據奧斯汀的房價飆升，過去幾年奧斯汀的生活成本上漲，這減弱了其對遷移的吸引力，據奧斯汀辦事處的高級副總裁史蒂夫·特里奧萊特表示。但他指出，奧斯汀仍然比紐約等沿海地區便宜得多，比達拉斯和休斯頓等德克薩斯州其他城市更時尚。

根據穆迪的説法，奧斯汀已成為最被高估的房地產市場之一，因為收入沒有跟上飆升的房價。

該公司的經濟學家馬修·沃爾什表示：“估值已經上升到不可持續的水平。”他預計，在未來兩年裏，奧斯汀的房價將繼續承受壓力，因為價格將下降以更符合收入水平。

根據奧斯汀機會組織的數據，截至2023年9月，甲骨文在奧斯汀有4,200名員工，目前尚不清楚有多少人可能前往納什維爾。甲骨文的發言人沒有回答有關這一舉措對其在德克薩斯州的影響的問題。

埃裏森在本週在納什維爾舉行的活動上表示，該公司正在該市開發一個校園，將其搬到距離主要醫療中心更近的地方，以配合這家軟件巨頭在該行業的雄心。

“這是我們未來的中心，”他説。

如今在京都，居民常常要等待三四輛擠滿乘客的公交車才能上車。一旦上車，他們經常找不到座位，發現自己不僅要和乘客爭奪空間，還要和大件行李爭奪位置。

隨着遊客數量的迅速增加，這個古老的日本城市的交通基礎設施面臨嚴重壓力，問題正在惡化。公眾的憤怒如此強烈，以至於在2月的選舉中，這種憤怒幫助京都的新市長當選，他的競選承諾要反對旅遊業的過度發展。

京都祗園區一個公交車站排隊的人羣。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg“我收到了很多當地居民的投訴，他們請求我採取措施改善公共交通，”曾在國家政府擔任副內閣秘書長的獨立人士Koji Matsui説。“京都的結構是旅遊目的地和普通人生活區域之間有很多重疊。”

BloombergCityLab紐約市司機將從6月30日開始支付擁堵收費城市夜生活的漫長而緩慢消亡沙特首都將削減人口目標，城市正在審查戰略紐約市需要60億美元來保護地鐵系統在惡劣天氣下京都府，包括這座城市，擁有大約250萬人口，但在2023年吸引了約3200萬過夜客，這個數字反映了外國遊客的激增，這在很大程度上要歸功於疲軟的日元，儘管京都也是一個主要的國內旅遊目的地。儘管世界上其他城市也在努力解決過度旅遊的問題，但由於京都的規模和佈局，它提出了不同的挑戰。

“我認為人們在威尼斯內部並不經常乘坐公交車，例如，”京都大學城市管理和公共交通專業的副教授Jan-Dirk Schmöcker説。“在歐洲城市，情況有些不同，那裏有一個漂亮的老城區，人們去那裏然後步行。但在這裏，不同景點之間有距離。”

京都擁有17個聯合國教科文組織世界文化遺產地點和其他著名景點，如嵐山的竹林，橫跨一個面積大約是曼哈頓的14倍，使得從一個地點到另一個地點步行困難。與東京等大都市相比，這座古都要小得多，遊客可以更加分散。

京都的大多數人依賴公交網絡，因為這座城市只有兩條地鐵線路，而這兩條線路並不直接停靠在金閣寺等熱門景點前面。但是，火車也並不比較好 —— 人們用來前往嵐山的JR嵯峨野線也經常擠得水泄不通。

“排隊排得很長，我經常坐不上座位，”24歲的山岸星良在京都一家古董店工作。“如此龐大的遊客數量給市民帶來了麻煩，所以我不能説旅遊對京都絕對是一件好事。”

京都龐大的旅遊景點

居民和遊客在城市的公共交通上爭奪空間

來源：彭博社

山岸的看法突顯了旅遊在京都被視為一種雙刃劍。一方面，遊客帶來的經濟影響巨大，根據城市的數據，2022年達到了1.1萬億日元（73億美元）。另一方面，圍繞大規模旅遊帶來的問題，如交通擁堵等，不滿情緒正在增長 —— 在日本有時被稱為“旅遊污染”。例如，一個當地地區委員會已經禁止遊客進入祗園區狹窄的私人街道，遊客騷擾和追逐藝妓拍照的行為現在被稱為“藝妓狗仔隊”。

在京都的一條私人街道上，有一塊多語言標誌警告遊客不要拍照。日本的大規模旅遊帶來的問題正在引發不滿。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg閲讀更多： 垃圾桶在日本以科技方式迴歸，因遊客湧入城市

23歲的京都酒店員工竹村梓表示，儘管旅遊熱潮意味着員工獲得了更高的獎金，但政府需要制定措施來應對過度旅遊，而不僅僅關注經濟利益。

“問題不僅在於人多，還有外國遊客在公共汽車和火車上的禮儀也讓我擔憂，”她説。

京都遊客數量超過疫情前水平

來源：日本觀光廳

注：2023年的數據基於初步數據。

該市嘗試了各種解決方案，比如停止銷售一日遊巴士通行證，以便遊客選擇乘坐火車。一個更不尋常的想法是在火車站台的盡頭放置忍者雕像，吸引遊客前往人更少的車廂。

目前，京都正在努力實施變革，比如在主要火車站建造新的檢票口，同時推廣騎自行車和步行、在非高峯時段觀光，以及使用儲物櫃或為遊客運送行李的服務。松井還將於6月推出一輛價格高於普通巴士的快速巴士，只前往旅遊景點，繞過其他站點。

但他承認新政策並不足夠。 “這是一種方法，可以稍微緩解當地人和遊客等待公交車的痛苦。這並不能解決遊客高度集中的真正問題。”

遊客在京都的世界文化遺產之一金閣寺自拍。攝影師：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg理想情況下，松井表示，他希望遊客探索偏僻的景點，並在京都停留更長時間以減少擁擠。但是，京都以其竹林或伏見稻荷的紅色鳥居而聞名 — 這些地方因外國名人如Kim Kardashian和Neil Patrick Harris等人湧向日本而變得更加著名 — 他的願望可能是一個艱鉅的任務。

京都大學的Schmöcker表示：“這些地方之所以出名是有原因的，但另一方面，它確實在自我加強。因為很多人去那裏，所以更多的人去那裏，” “試圖打破這種反饋循環 — 這才是真正的目標。”

最終，新市長表示，他不希望京都成為一個市民不再歡迎外國人的地方，正如一些歐洲城市爆發的反旅遊抗議所證明的那樣。

“對於廣泛的市民瞭解遊客來京都的意義和好處是很重要的，” 松井説。“我們不能讓市民之間對遊客的仇恨蔓延。”