伊朗與以色列的衝突為航運商提供了生機 - 彭博社
Tim Culpan
直升機在4月13日懸停在MSC Aries上。
來源：中東防務官員/AP照片
沙漠火災縱火犯。
攝影師：Mahmud Hams/法新社/蓋蒂圖片社
中東地區日益升級的攻擊，最近是重新 以色列-伊朗衝突，正在給全球供應鏈和物流運營商帶來更多麻煩。反常的是，這對已經習慣瓶頸和延誤的運輸商來説卻成了好消息。
本月在霍爾木茲海峽對集裝箱運輸船MSC Aries的 扣押足以讓航運業感到緊張。然而，這只是過去一年國際運輸遭受的最新戲劇，反應顯示出在所有動盪中該行業的務實。
彭博社觀點日本生活在大地震的陰影下消費者能否擺脱衰退？蒂姆·沃爾茲的男性氣概讓共和黨人感到恐懼奧林匹克綠色洗白有一線希望圍繞這艘船的敍述講述了運輸複雜故事的很多方面。新一輪敵對行動始於10月，當時哈馬斯襲擊以色列，導致對加沙的大規模入侵。以色列指責德黑蘭支持哈馬斯，以及黎巴嫩的真主黨——而特拉維夫與德黑蘭之間直接衝突升級的風險是市場最擔憂的。4月1日，以色列對鄰國敍利亞首都大馬士革的伊朗領事館發起導彈襲擊，導致多名伊朗高級軍事領導人遇害。
伊朗誓言報復，在兩週內MSC Aries號被劫持。這艘船由MSC地中海航運公司擁有，該公司與以色列商人Eyal Ofer的Zodiac集團有關聯，根據彭博社彙編的數據。兩國之間也發生了針鋒相對的導彈襲擊，雙方都淡化了這一事件。
突然間，霍爾木茲海峽將伊朗與阿曼和阿聯酋隔開，變得對海上交通不安全。幾乎3000公里（1900英里）外，紅海早在十月時就因伊朗支持的胡塞叛軍在也門向船隻發射導彈而變得無法航行，危及蘇伊士運河的進出通行。
航運公司選擇大幅避開該地區。這意味着從連接亞洲和歐洲的運河改道，繞過南非，增加了數週的航程。世界另一端中美洲的乾旱已經減緩了通過巴拿馬運河的交通流量，並迫使船隻走南美的長途，而俄羅斯對烏克蘭的入侵則干擾了中歐和北歐的海上交通。
新的衝突區
在伊朗海岸附近劫持一艘船將霍爾木茲海峽加入了被認為對航運不太安全的水域名單。
來源：彭博社
在這些各種干擾中，運費隨着供需關係的變化而上漲和下跌。更長的旅行時間有效地減少了供應，而全球貿易的持續放緩則抑制了需求。
這場最新危機成為了再次以戰爭風險溢價的名義提高價格的良機，儘管由於波斯灣附近的逐步干擾而重新調整交通路線可能對運輸時間和能力的影響相對較小。
“我們的分析表明，我們可以預期戰爭風險溢價和運費的激增，”總部位於漢堡的Container xChange在4月15日的報告中寫道。“衝突從紅海蔓延到霍爾木茲海峽的潛在擴散引發了對這一局部衝突更廣泛的地區和全球影響的擔憂。”
與人們預期的相反，航運公司的股票並沒有下跌，反而上漲。德國的Hapag-Lloyd AG、丹麥的A.P. Moller-Maersk A/S和中國的中遠海運都從3月的低點強勁反彈。上海集裝箱運價指數在去年底從近期高點下跌後也逐漸回升。
一種解釋是，過去兩年的逆境已經使該行業為各種干擾做好了準備。另一個解釋是，全球貿易正在復甦，航運公司享有比以往更大的定價權。但這尚不明確，這使得當前運費和股價的上漲更可能是由情緒驅動而非現實。
行業關注的將是中國出口的某種強勁跡象 — 它們在三月份下降了7.5% — 以及更多證據表明像 越南 和 印度 確實在推動全球貿易方面發揮作用。到目前為止，我們還沒有看到這兩者。
在沒有這樣的好消息的情況下，全球航運行業甚至依賴壞消息來尋找樂觀的藉口。
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在中東，關於當前加沙對峙的參與者沒有興趣挑起更大戰爭的信念一直存在。哈馬斯軍事指揮官雅赫亞·辛瓦爾被任命為該組織的最高職位應當提醒我們，這從來都不是完全真實的。
辛瓦爾填補了一個職位，該職位因哈馬斯政治局主席伊斯梅爾·哈尼亞在訪問德黑蘭時於7月31日被殺而空缺。這起明顯的暗殺事件是兩起迅速接連發生的事件之一，打破了以色列與伊朗及其代理人之間持續混合衝突的交戰規則。伊朗伊斯蘭共和國和黎巴嫩的真主黨——其事實上的副領導人在貝魯特被以色列無人機殺死的前一天——都誓言報復。