KKR支持的船舶修理公司將利用首次公開募股收益促進增長 - 彭博社

李基東於5月8日參加公司的上市儀式。攝影師：SeongJoon Cho/Bloomberg僅在完成韓國兩年來最大規模的首次公開募股後一天，KKR & Co.支持的船舶修理公司 HD現代海洋解決方案公司已揭示其下一個目標——未來三年年收入增長25%以及增加投資以應對海洋排放。

現代海洋的股票在週三的首個交易日上漲了97%，使公司的市值超過7.2萬億韓元（53億美元），並在基準Kospi指數的50家最大公司之外排名。該公司在自2022年1月以來韓國最大規模的首次公開募股中籌集了約5.47億美元，並將利用這些收益投資於東南亞的造船廠，增加倉儲能力，並開發更環保的船舶改造技術，首席執行官李基東表示。

李基東攝影師：Woohae Cho/Bloomberg“我們在過去六年中展示了至少25%的增長，來自於售後市場業務，”李在週四於其位於首爾南部的城南辦公室接受採訪時表示。“我們將在未來三年內展示這種增長，”他説，並補充説公司正在與多家航運公司洽談潛在訂單，以將船舶改造成甲醇動力的雙燃料船。

李説，這些交易可能會在今年晚些時候宣佈。

航運公司約佔 人為二氧化碳排放的3%，隨着客户和當局的壓力加大，它們正在爭相使其船隊脱碳。在歐洲，航運公司今年開始為該集團的 排放交易系統支付碳排放費用，而A.P.摩勒-馬士基A/S 在1月在韓國推出了全球首艘大型甲醇動力集裝箱船。

約80%的船舶改裝市場是針對舊一代技術，例如更換洗滌器——去除顆粒物和有害物質的廢氣清潔系統。現代海洋正在瞄準一個新市場，該市場需要尖端技術，使船舶排放更少的碳，例如雙燃料發動機或將舊的LNG船改造成浮動儲存再氣化裝置，或 FSRU，李説。現代海洋在這一領域比中國公司領先約十年。

李説，雖然更換 scrubbers 每個項目的成本約為 200 萬至 300 萬美元，但現代海洋可以通過更換雙燃料船的發動機賺取更高的收入——高達 5000 萬美元。

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即使在其交易首日股價幾乎翻倍後，李表示價格仍有可能上漲。週四，股價進一步上漲了 6%。

該公司還將努力促成 KKR 的“軟退出”，後者在 IPO 後保留了 24% 的股份，成為最大股東。

李説：“最終 KKR 會退出，但我很難説需要多長時間。我們將與他們合作，並繼續尋找其他投資者。”