2025年阿斯頓·馬丁Vantage評測：新跑車表現出色，但仍顯不足 - 彭博社

2025年阿斯頓·馬丁Vantage的基礎價格為191,000美元。

來源：阿斯頓·馬丁

當我在西班牙塞維利亞的一個潮濕的四月天第一次見到2025年阿斯頓·馬丁Vantage時，我傾向於愛上它。這款191,000美元的轎跑車的車身比其前身更加雕刻，配有超跑靈感的LED大燈和21英寸的輪圈，側面和引擎蓋上還有新的進氣口。它也更寬，格柵拉伸成了一個蓋·裏奇式的微笑。

更好的是，當我在蒙特布蘭科賽道內跳進去進行幾圈測試後，發現阿斯頓終於對其設計不佳的信息娛樂系統進行了徹底改造，採用了單一儀表顯示。在舊車中，你必須按不同的按鈕來換擋。這並不直觀，有點幼稚。現在有了一個單一的槓桿，正如上帝所期望的那樣。

新款Vantage配備4.0升雙渦輪增壓V-8發動機和後置八速自動變速箱。來源：阿斯頓·馬丁但僅僅依靠一個漂亮的新面孔和換擋桿是無法扭轉阿斯頓·馬丁拉貢達全球控股公司的命運的，自2018年公司首次公開募股以來，其命運在謹慎樂觀和絕望之間搖擺不定。自那時以來，阿斯頓尚未實現盈利，並面臨高管流動率。它對不具競爭力產品的生產量判斷失誤，未能擴大規模，並遭受供應鏈缺陷和脆弱的現金餘額，彭博社的分析顯示。這家汽車製造商需要一些駕駛者願意選擇的東西，以超越售價197,200美元的保時捷911 Turbo和177,050美元的梅賽德斯AMG GT 63。

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我在將車推入賽道的第一個彎道時，心想這是一座陡峭的山丘。我能感覺到車的後端在不安，輪子努力保持在意外暴雨濕滑的路面上。也許這一切都太少，太晚了。

兩座內部配置已被更改，以消除換擋按鈕，取而代之的是一個單一的槓桿。來源：阿斯頓·馬丁Vantage配備21英寸輪圈和鋼製或碳陶瓷剎車。來源：阿斯頓·馬丁現在，我應該指出公司仍然有很多優勢：一個充滿魅力的億萬富翁老闆勞倫斯·斯特羅爾，加上一個一級方程式賽車隊和一個享有盛譽的113年曆史。最後一點尤其是一個有價值的營銷工具，提供了金錢無法買到的豐富機構知識。擁有20.5%股份的沙特阿拉伯公共投資基金的富有股東們承諾提供2億英鎊（2.505億美金）的資金和大量耐心。其優雅的跑車與詹姆斯·邦德本人同義。

彭博社追求對沖基金首席執行官貝肯在巴哈馬後院戰爭中開闢新戰線比爾·蓋茨支持的基金因危機影響捐贈而暫停新撥款美國股市變化不大，消費品和商品股票上漲加利福尼亞州里士滿推進抵押貸款減免計劃像這款第三代Vantage這樣的新產品可能是讓品牌重新盈利的最後一塊拼圖。這款車在性能上優於前一代，價格戰略性提高（上漲9%），旨在將平均銷售利潤率推高至40%。

在賽道和公路上駕駛這款車一天後，毫無疑問它在態度和韌性上超越了前任。4.0升雙渦輪增壓V-8發動機的馬力為656，較前一型號增加30%，扭矩為590磅-英尺，增加15%。它更堅固，轉向不足的傾向更小；新的懸掛系統使其保持相對靈活。

這款車具有均衡的50-50重量分配。來源：阿斯頓·馬丁Vantage的最高時速為202英里每小時，衝刺時間為3.4秒。來源：阿斯頓·馬丁最高時速為202英里每小時，0到60英里加速時間為3.4秒。我在蒙特布蘭科的前直道上達到了143英里每小時。這讓我相信這款車可以在起跑線上表現出色——但它仍然沒有911 Turbo（0到60英里2.7秒）或AMG GT 63（0到60英里3.1秒）快。

在賽道上，我感覺自己並不是在駕駛Vantage，而是它在駕駛我，我意識到在我第三圈左右，這是因為我已經習慣了後輪轉向的汽車。這種設置讓我感覺自己比實際更像個好司機，因為它讓汽車保持在軌道上。這款中置發動機的搗蛋鬼缺乏這種特性，因此感覺更為模擬——甚至是狂野。它在轉彎時吠叫並猛衝；它像一隻仍在學習自己身體的青少年鬥牛犬一樣衝入彎道。這很有趣，但也讓人感到疲憊。

Vantage的首次交付定於2024年第二季度。來源：阿斯頓·馬丁三個小時後，我很高興能上高速公路。在Vantage中，寬大的A柱夾住前擋風玻璃，造成了巨大的盲區，以至於Monteblanco著名的彎道讓我不得不扭動脖子。轉彎時也暴露了這輛車重達1,605公斤（3,538磅）的相當沉重的體重。感覺就像是揹着揹包在滑冰。

當我穿過鏽色的伊比利亞山丘時，Vantage逐漸進入了更放鬆的姿態；其50-50的重量分配和八速變速箱的縮短驅動比讓我保持了參與感，即使時差開始影響我。

這片滾動的鄉村地帶是這輛車展現其寬敞舒適車艙的地方——我停下來拍攝它在石板天空下緊緻曲線的照片。Vantage需要超越其德國競爭對手，以獲得駕駛樂趣和參與感。但它沒有做到。不過，它明顯的改進暗示了阿斯頓·馬丁更光明的未來。我甚至在西班牙的雨天也能看到這一點。