卡瑪拉·哈里斯準備在2024年大選中縮小特朗普的領先優勢 - 彭博社

卡瑪拉·哈里斯在7月22日在特拉華州威明頓的競選總部發表講話。攝影師：Erin Schaff/AFP/Getty Images大眾汽車的全面轉向電動汽車的計劃已經擱置。

這家總部位於沃爾夫斯堡的同名汽車集團的核心品牌上週承認，他們需要更多插電式混合動力車型來抵消純電動汽車銷量下降的影響，而之前他們一直將其電動汽車家族ID作為未來的關鍵。

這只是大眾汽車對其電氣化戰略進行的最新調整。此前，這家汽車製造商已經錯過了幾款新車型，並在中國市場落後於當地品牌的情況下處於劣勢。大眾汽車還放棄了為其電池部門尋找外部投資者的計劃，並取消了在德國建造價值20億歐元的電動汽車工廠的計劃。

BloombergHyperdrive彭博智庫表示，特斯拉將失去電動汽車銷量冠軍地位，被比亞迪取代中國汽車製造商在新的歐盟聽證會上反對關税蘭博基尼在韓國推出混合動力超級跑車，銷售強勁Rivian將因竊取特斯拉技術的指控而面臨審判，法官表示事實上，這家汽車製造商仍在銷售大量內燃機車，以至於他們正朝着明年超過排放限值的方向前進。這促使首席執行官奧利弗·布盧默請求歐洲監管機構寬限。與僅僅三年前相比，這一舉動是一次明顯的180度轉變，當時大眾汽車在歐盟為電動汽車進行激烈的遊説活動導致該公司與一些競爭對手之間產生了分歧。

VW ID.3-Elektrofahrzeuge im Autostadt-Auslieferungsturm am Hauptsitz von Volkswagen in Wolfsburg。照片：Krisztian Bocsi/BloombergVW在將重點放在“清潔”柴油發動機上之後，幾乎別無選擇，只能依靠其電動化信息。當該公司因尾氣排放測試造假而被抓時，這個賭注失敗了，迫使公司急轉直下，轉向電池驅動的車輛。2019年，時任CEO Herbert Diess宣佈未來十年將推出多達75款全電動車型。

他的電動汽車或破產策略——Diess認為，汽車製造商必須迅速轉變，才能生存下去——激怒了從都靈到東京的管理人員，他們希望有更多時間和靈活性來轉型燃油發動機。當時，董事會主席認為大眾汽車有先行者的優勢。

“電動汽車已經贏得了比賽，”Diess在2021年推出大眾電池戰略時説。“許多行業內人士質疑我們的方法。今天，他們在追趕，而我們正在收穫果實。”

儘管這些果實並沒有像大眾所希望的那樣豐碩，但該公司並沒有完全放棄電動汽車。

Blume與像小鵬汽車這樣的公司建立合作關係，並在中國準備推出一個新的電動汽車品牌，提供配備小工具的車型，以重新吸引年輕、曾流失給比亞迪和特斯拉的客户。大眾還與雷諾等歐洲公司就開發更實惠的電動車型進行了談判，以贏得大眾市場。

VW 不是唯一需要重新定位的汽車集團，因為電動汽車市場降温。德國和瑞典等國家取消或削減了對電動汽車的補貼，這些車型通常仍比燃油車更昂貴，這對整個行業造成了損害。公共充電網絡的不完善也繼續嚇退潛在購買者。

Stellantis 宣佈將從九月起與中國合作伙伴共同在歐洲銷售合作開發的汽車，以降低其電動汽車的成本。梅賽德斯-奔馳已經停止了新電動豪華轎車平台的開發，以節省資金，並計劃延長銷售汽油車的時間。寶馬在電動汽車銷售方面比其德國競爭對手更成功，但警告稱歐盟計劃在2035年前禁止銷售新的燃油車將對整個行業造成損害。歐洲監管機構將於2026年對這一政策進行審查。

這種下滑甚至給了特斯拉一個沉重的打擊。今年，這家美國汽車製造商市值蒸發了2350億美元，是目前大眾汽車市值的三倍多。CEO 埃隆·馬斯克仍然批評其他汽車製造商的退縮。

“全球對電動汽車的接受度面臨壓力，許多其他汽車製造商正在退出電動汽車市場，轉而投資插電混合動力車型，” 馬斯克在特斯拉第一季度業績發佈會上上個月表示。“我們認為這不是正確的策略，電動車最終將主導市場。”

原文標題：大眾汽車收回了激怒競爭對手的純電動策略

喬·拜登決定放棄2024年白宮連任競選並支持卡瑪拉·哈里斯的影響立即在競選捐款、預測市場和背書方面產生影響。

接下來的幾天將告訴我們民意調查是否會跟隨。