土耳其與比亞迪、奇瑞就建立電動汽車工廠進行“高級”談判 - 彭博社

比亞迪（BYD）歐洲區董事總經理Michael Shu上週表示，他看到2025年歐洲有第二家工廠的空間。

攝影師：Anindito Mukherjee/Bloomberg一艘中國海警船在菲律賓海警船附近航行，執行向第二托馬斯灘駐軍的補給任務。

攝影師：Ezra Acayan/Getty Images

土耳其正在與中國電動汽車製造商比亞迪和奇瑞汽車有關在該國進行工廠投資的高級談判，這一舉措有助於這些公司提升在歐洲的銷售。

“我們希望儘快完成談判。我們與他們兩家的合作已經走了很長一段路。”工業和技術部長Fatih Kacir在安卡拉接受彭博社採訪時表示。他還表示，與上汽集團（SAIC Motor Corp.）以及長城汽車（Great Wall Motor Co.）的獨立談判也正在進行中。

比亞迪、奇瑞、上汽和長城汽車未回應置評請求。

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國家能源市場監管機構預計到2025年，該國的電動汽車數量將增加約18萬輛。研究機構BMI預測，到2032年，電動汽車在土耳其國內汽車銷量中的份額將達到30.4%。

比亞迪歐洲區總經理Michael Shu上週表示，他認為2025年歐洲有可能建立第二家工廠，除了已在匈牙利建設中的一家之外。

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歐洲的投資可能幫助比亞迪避免因歐盟對中國電動汽車製造商的國家補貼進行調查而導致的任何新進口關税。土耳其還對大多數境外生產的電動汽車徵收額外税收。

安卡拉正試圖保護TOGG —— 該國第一家國產電動汽車製造商 —— 免受競爭影響，直到這個新品牌在國內市場站穩腳跟，截至第四季度，土耳其是歐洲第四大市場。第四大。

兩家中國公司中的任何一家做出最終投資決定都將成為土耳其政府的福音，多年來，土耳其一直試圖利用其連接亞洲和歐洲的地理位置吸引外國投資進入其製造業，但迄今為止收效甚微。

一個顯著的損失是大眾汽車股份公司決定在該國2019年的北敍利亞軍事行動引發國際譴責後放棄了一項計劃中的工廠投資。

部長表示，土耳其是出口到歐盟的理想基地，因為它與該集團有關的關税同盟和其先進的汽車工業。根據汽車製造商協會的數據，汽車是土耳其去年的主要出口產品之一，該國在2023年以357億美元的價格出售了汽車和零部件，而十年前為216億美元。

在土耳其開設汽車工廠的任何決定都將為中國公司帶來“電池投資的特權機會”，Kacir説，並補充説這些談判可能會也可能不會導致最終的投資決定。

TOGG和中國的法拉希斯能源還在土耳其西北部城市布爾薩建設一家電池工廠，這是一項合資企業。

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菲律賓表示已與中國就其在南中國海一個軍事前哨站的補給任務達成了“臨時安排”，作為緩解緊張局勢的努力的一部分。

這個東南亞國家已經與中國就在第二托馬斯礁處的BRP西雅圖號上駐紮的部隊的補給達成了“諒解”，菲律賓外交部週日在一份聲明中表示。聲明沒有提供安排的詳細信息。