阿拉巴馬州奔馳工人在關鍵投票中拒絕工會 - 彭博報道

員工在阿拉巴馬州範斯的奔馳工廠生產線上安裝零部件。

攝影師：Andrew Caballero-Reynolds/AFP/Getty Images一名工人在得克薩斯州昆塔納的Freeport LNG設施中檢查傳輸管道中的閥門。

攝影師：Craig Hartley/Bloomberg奔馳集團在阿拉巴馬州的員工投票反對加入美國汽車工人聯合會，這對於工會最近重新振作的努力來擴大其成員規模是一個重大打擊。

美國國家勞工關係委員會發言人表示，在範斯和伍德斯托克的兩家奔馳工廠，員工以2,642票對2,045票反對組織工會。約5,200名工人有資格投票。這一損失可能會激勵其他汽車製造商更積極地抵制組織工作，並對工會在底特律三大汽車製造商去年秋季取得創紀錄的合同勝利之後的增長計劃產生懷疑。

“我們感謝所有提出問題、參與討論並最終發表意見的團隊成員，”奔馳在一封電子郵件聲明中表示。該公司表示期待“繼續直接與我們的團隊成員合作”，以確保工作場所“不僅是他們的首選僱主，而且是他們願意向朋友和家人推薦的地方。”

美國汽車工人聯合會一直在努力利用其底特律的成功，組織約14萬名其他汽車製造商的工人。其策略包括同時瞄準南方几家汽車工廠，那裏工會更少見，法律和政客更加敵對。

大量大眾汽車股份公司的工人上個月投票加入了UAW。但梅賽德斯證明是一個更難對付的目標，管理層的抵抗更大。

“由於這場運動和這些勇敢的工人，梅賽德斯變得更好了，”美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩週五告訴記者，他認為他們的組織活動促使梅賽德斯做出了重大改變，包括改變其工資體系以消除工資層級，並更換了當地首席執行官。“接下來會發生什麼取決於他們。正義不僅僅是關於一次投票或一場運動。”

他説，工會將繼續追究梅賽德斯非法打壓工會的指控。“我在生活中輸過選舉。我們從中學到東西，我們繼續前進。這就是我們打算做的事情。”

員工們表示，公司經常把他們拉進集體或一對一的強制性反工會會議，有時持續一個多小時。本週他們還收到了一段視頻短信，當地一位牧師和市議會成員在其中建議他們應該保留自己“直接向公司提出抱怨”的能力。

美國汽車工人聯合會在美國和德國提起訴訟，指控梅賽德斯因其工會活動而解僱員工。美國政府甚至採取了不尋常的舉措，在投票之前向德國提出了對這類指控的擔憂。

梅賽德斯否認有不當行為，並表示尊重員工組建工會的權利，並確保他們有機會做出知情選擇。梅賽德斯發言人表示，關於工會化的會議並非強制性。

“阿拉巴馬模式”

艾爾維州長稱UAW的運動是對“阿拉巴馬經濟成功模式”的威脅。

“阿拉巴馬不是密歇根，”艾爾維在5月13日的當地商會活動上説。“我們希望確保阿拉巴馬的價值觀，而不是底特律的價值觀，繼續定義這個偉大州的未來。”

過去組織運動的老手、目前在梅賽德斯領導這場運動的傑里米·金布雷爾本週表示，他對反對力量的強烈程度感到驚訝。

“在這裏，公司們用盡全力與我們對抗，我們無能為力——我們的勞工法太薄弱了，”他説。與德國不同，“我們美國的法律允許他們為所欲為。”

加州聖巴巴拉大學勞工史學家尼爾森·利希滕斯坦指出，UAW在梅賽德斯遭受失敗顯示了在一個許多地方政客敵對、而且零售或快餐等競爭工作的報酬要低得多的地區組織工會的困難。不過，他指出，UAW在田納西州大眾汽車公司多年來遭受了幾次失敗，直到上個月才取得勝利。

“UAW有足夠的動力再次嘗試在萬斯工廠和南方其他汽車工廠組織工會，”利希滕斯坦説，他寫了一本關於UAW的書。“在大眾汽車公司，花了十年的時間。”

UAW在2月宣佈承諾投入4000萬美元支持未組織工會的汽車和電池工廠在未來幾年內的組織工作，尤其是在南方。“任何認為今天的失敗就是故事終結的企業都是幼稚的，”管理方律師事務所Littler的工作場所政策研究所聯席主席邁克爾·洛蒂託在一封電子郵件中説。

工會對梅賽德斯的投訴仍在等待處理。如果國家勞工關係委員會發現大多數工人已經加入工會，並且公司有違規行為阻止了公平投票，那麼該委員會可以命令管理層與僱員進行集體談判。然而，這樣的命令可能會在聯邦法院中被拖延數年。

梅賽德斯的失敗可能會削弱工會在其他地方的勢頭，包括豐田汽車公司在密蘇里州的工廠和現代汽車公司在阿拉巴馬州蒙哥馬利的工廠，距離梅賽德斯設施僅幾個小時車程。美國汽車工人聯合會(UAW)今年早些時候表示，在這些地點的工作人員中有30%加入了工會，但自那時以來，他們尚未宣佈在這兩個地點中獲得了多數支持。

“我認為UAW試圖組織的其他公司對待組織活動的方式更像梅賽德斯而不是大眾汽車(Volkswagen)，”曾擔任國家勞工關係委員會主席的威爾瑪·利布曼(Wilma Liebman)説道，她曾在奧巴馬總統任內擔任該機構主席，並曾為UAW在過去的組織活動中提供法律支持。不過，“我認為這不會是一個致命或永久性的挫折，”她説。

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