船東無法抵擋中國-墨西哥航線的誘惑 - 彭博社

美國的後門。

攝影師：錢來沈/彭博社並非所有人都需要去你的退休金。

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墨西哥取代中國成為美國最大的出口國，正在通過全球供應鏈和物流產生連鎖效應。航運公司是最新加入競爭的，受到需求增加和墨西哥港口活動蓬勃發展的推動。

本月至少有三家航運公司增加了已經蓬勃發展的跨太平洋航線，向拉丁美洲國家運送機械、汽車零部件和電子產品。

5月6日，遠洋集裝箱航運有限公司開通了一條新航線，包括從中國東部青島到墨西哥北部太平洋海岸的恩塞納達的快速航段。該航線隨後前往墨西哥西南部的曼薩尼約，墨西哥最大的集裝箱運輸港口。上週，馬賽的CMA CGM和瑞士的地中海航運公司MSC分別開通了另外兩條航線。這兩條航線連接中國和墨西哥繁忙的太平洋港口。

彭博社觀點兒童保育不是“生活方式偏好”莫迪的新預算不應破產北京正在迫使企業英雄做出艱難選擇比爾·阿克曼可以在推特上發佈他的新基金有人擔心，美國對中國製造商品的關税不斷上升，包括將半導體的關税翻倍和電動汽車的關税提高到102.5%，這導致進口商品只能通過墨西哥轉運，僅僅是為了重新貼上原產地標籤。在這種情況下，產品在運往北方之前幾乎沒有增加價值，只是被標記為“墨西哥製造”。

根據聯合國貿易數據庫的數據，2022年兩國之間的海運量激增，製造商將更多的最終生產轉移到美國的南部鄰國，這是因為華盛頓和北京之間的緊張局勢不斷升級。然而，去年以美元計算的這一數字幾乎沒有變化，因為全球貿易放緩。

如今，墨西哥已經取代中國成為美國最大的進口來源，隨着華盛頓進一步提高對中國商品的關税，貨物流量正在反彈。根據墨西哥政府數據，今年1月至3月的每個月，墨西哥港口的集裝箱運輸量創下了紀錄。第一季度的20%增長使該國有望實現至少十年來的最高水平。

墨西哥貿易開局良好

集裝箱運輸量比去年同期增加20%，使總港口流量有望創下紀錄

來源：墨西哥海軍部長，彭博社

作為結果，船運營商正在急忙增加中美之間的船舶容量，以利用不斷增長的集裝箱運輸量。奧斯陸Xeneta總部的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）在一篇三月的博客文章中寫道：“這可能是地球上目前增長最快的貿易。”寫道。這種活動激增的影響已經在一月份開始顯現，馬薩特蘭港和拉薩羅·卡登納斯港都面臨瓶頸，行業刊物The Load Star報道。四月份，從亞洲到墨西哥的運費環比上漲了57%，達到每個40英尺集裝箱平均3304美元，根據墨西哥永恆集團的EAX指數，這是自去年五月以來首次超過3000美元。這些成本直接轉嫁給了美國，惠譽評級估計，更高的運輸價格可能會在今年給核心通脹率增加多達0.4個百分點。

從中國進口到美國的墨西哥非增值出口之間可能已經打開了一條直接路徑，削弱了喬·拜登總統遏制廉價中國進口到美國的目標。例如，華盛頓曾向墨西哥施壓，要求其對中國汽車製造商冷落，此前曾提供激勵措施讓其在那裏設立業務。美國官員表示，原因是與加拿大和墨西哥的貿易協定並不意味着要向中國開放後門。

但貨運商們不必在意。無論是半成品汽車和拆卸的個人電腦進入墨西哥進行最低限度的組裝工作，還是當地工廠真正取代中國成為生產中心，製造商仍然必須將大量貨物運入該國。其中大部分來自亞洲，特別是世界第二大經濟體。

即使美國人越來越多地駕駛墨西哥製造的汽車，使用墨西哥製造的智能手機，坐在墨西哥製造的傢俱上，但材料和零部件仍將來自中國。全球航運公司將大量運輸這些貨物。

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