新加坡航空公司航班：航空旅行變得更加多風波繫好安全帶 - 彭博社

Lara Williams

緊急着陸。

攝影師：LILLIAN SUWANRUMPHA/AFP這種情況還不夠多。

攝影師：Chris Ratcliffe/Bloomberg仍然痛苦。

攝影師：Emily Elconin/Bloomberg

每天都有成千上萬次的航班在全世界範圍內起飛和降落，而沒有發生事故。因此，當發生悲劇時，全世界的目光都會聚集在這個故事上 — 尤其是如果它揭示了一個極其常見的飛行體驗的致命一面。

週二，新加坡航空公司一架從倫敦飛往新加坡的波音777-300 ER飛機遭遇嚴重氣流紊亂，導致一名男子死亡，多人受傷。飛機不得不在曼谷緊急着陸。死者有心臟病，官員認為這可能是導致他死亡的原因。

Bloomberg觀點安巴尼的6億美元婚禮只是例行公事特朗普機密文件案的駁回太巧合了毛氏菜的崛起標誌着精緻餐飲的終結OpenAI可能有利潤豐厚的保密協議我們目前還不知道是什麼導致了氣流的激動，調查正在進行中。目前是東南亞的雨季，導致多風暴的天空可能導致飛機遇到的氣流紊亂。但我們不應該忽視氣候危機在使空中旅行更加顛簸中所起的作用。

由山脈、風暴和噴氣流引起的最常見的湍流，可以簡單地描述為空氣的顛簸。在其最輕微的情況下，飛機可能只會經歷輕微的海拔變化，但在嚴重的情況下，湍流可能會導致飛機海拔和角度的大幅突然變化。極端湍流甚至可能會導致飛機機身的結構損壞，儘管現代飛機經過了很多強度測試。

在山脈和風暴的情況下，避開顛簸的空氣相對容易，但在看不到雲的地方也可能遇到湍流。這種無雲湍流（CAT）是看不見或預測的，但卻可能對飛機和機上人員造成損害。這些突然的意外顛簸是最危險的，因為它們可能發生在乘客和機組人員在機艙內移動時。今年四月，一名男子在從廁所返回時摔斷了腿，當時他乘坐的新西蘭航空公司從巴厘島飛往奧克蘭的航班遇到了一些湍流，突然“下降”。因此，這種情況可能會讓飛行員徹夜難眠 — 而且情況正在變得更糟。

隨着地球大氣變暖，噴氣流內的風切變 — 風向或風速的變化 — 正在增加，因此加強了無雲湍流。 來自英國雷丁大學研究人員的一項2023年研究顯示，在過去40年中，北大西洋某一平均點的嚴重無雲湍流從1979年的17.7小時增加到了2020年的27.4小時。

嚴重的氣流湍流增加最多

在過去的四十年中，由於大氣變暖，各級別的清空氣湍流都有所增加

來源：Prosser等人（2023年）。

去年，我寫了關於需要減少飛行碳排放將使航空旅行變得更加昂貴的所有方式。但很明顯，需要大量投資來幫助航空業應對氣候變化的氣象影響。

飛機被設計成能夠經受住湍流可能帶來的最嚴重挑戰。但正如2017年的一項研究中指出的，許多將在本世紀下半葉飛行的飛機目前正在設計中，因此需要進行工作來確定湍流預測是否需要任何設計或操作上的改變。來自國家運輸安全委員會的一份2021年報告提出了24項旨在減少湍流事故和相關傷害發生率的建議，包括讓飛行員——他們比乘客更經常受傷——在下降階段早些時候就坐下並繫好安全帶。

還應該對CAT的遠程感知和改進的預測進行更重大的投資。在探測方面，更新的雷達系統中發現了希望，包括基於激光的雷達（也稱為激光雷達），以及NASA開發的一種新型次聲微型麥克風。

任何投資僅僅為了乘客的安全和舒適就是值得的，但航空業高管也會樂於知道這些投資可能會帶來節省 — 或者至少阻止潛在損失的增加。畢竟，顛簸並不便宜。根據美國大氣研究中心的估計，由於受傷、飛機損壞和航班延誤，美國航空公司因顛簸空氣而遭受的成本可能高達每年5億美元，隨着嚴重顛簸的增加，這個數字只會上升。

在某種程度上，航空業是自己最大的敵人：它在温室氣體排放方面做出的貢獻，會在加劇的危險、成本和困難中得到回報。這個行業 — 以及它的乘客 — 需要繫好安全帶。

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英國最大的供水和污水公司的未來就像倫敦著名河流的淤泥一樣不明朗。市場越來越傾向於認為泰晤士水務有限公司正朝着重組其165億英鎊（210億美元）債務的方向發展。但從公司和監管機構的講話方式來看，你不會知道這一點。

泰晤士水務是備受厭惡的行業的眼中釘，是一個在每年向河流排放數十億升污水的行業中表現最差的公司，同時在下水道網絡投資不足、向高管和股東支付豐厚回報的情況下引發了公眾的憤怒。在這份指控清單上，我們可能在幾個月內將追加一項違約和重大債務重組，這可能對公用事業的資本成本和英國吸引基礎設施投資的能力產生廣泛影響。

Bloomberg觀點安巴尼的6億美元婚禮只是例行公事特朗普機密文件案的駁回太巧合了毛氏菜系的崛起標誌着精緻餐飲的終結OpenAI可能有利潤豐厚的保密協議或者也可能不是。泰晤士上週表示，他們專注於獲得新的股本，儘管現有股東在三月份宣佈公司“不值得投資”，並拒絕提供進一步資金。週四，被稱為Ofwat的水務服務監管機構發佈了未來五年的初步價格審查：將泰晤士提出的未來五年客户賬單的漲幅幾乎減半，從191英鎊降至99英鎊，並將公司置於特殊監管制度之下，稱其業務計劃未能達到監管機構的最低標準。與此同時，Ofwat表示，他們預計股本投資者“將提供重大投資”以支持該計劃。

這裏存在明顯的脱節。泰晤士一直在尋求監管機構更寬鬆的待遇來幫助其扭轉局面。但並沒有得到。然而，拒絕注入新股本的股東，包括安大略省市政僱員退休金制度、英國大學退休金計劃和阿布扎比主權財富基金，仍未退出，泰晤士仍在談論他們可能會發揮作用。在其違約後，債權人尚未控制控股公司Kemble Water Finance Ltd.；解決方案將允許“現有股東或新投資者”注入進一步資金，泰晤士在其上週的年度報告中表示。

這表明所有選項仍在考慮之中。Ofwat的價格審查並沒有給出結論，而是一個過程中的一步，這個過程還需要數月時間。水公司可以繼續與監管機構進行談判，監管機構將在12月份才做出最終決定。即便如此，他們仍可以向競爭與市場管理局提出上訴。討價還價將繼續。

能夠達成妥協，帶來泰晤士需要的25億英鎊額外股本的機會有多大？相當渺茫。在Ofwat宣佈後，公司的債務價值下跌，其2027年5月到期的“B類”債券跌至創紀錄的面值的50%。彭博情報公司的高級信用分析師保羅·維卡斯表示，很難看到新投資者排隊投資於一個無法支付股息且財務結構不可持續的公司，他預測債務減記超過20%，以使該公司對新投資具有吸引力。泰晤士水務表示，其僅剩11個月的流動性；在那之前，可能會因為可能的降級到垃圾級別而觸發違約。

Ofwat已經提出了拆分泰晤士水公司或將該公司上市的可能性。目前泰晤士水公司可能確實太大且難以控制：它為倫敦和英格蘭東南部超過1600萬人提供服務，超過了該國四分之一的人口。但在公司減少債務之前，這兩種選擇都不是可行的前進方式。其槓桿比率已經是行業中最高的，截至3月底上升至80.6%。

監管機構在股本回報率的允許範圍上略有調整，將上限提高到4.8% — 但與泰晤士尋求的5.7%之間的差距似乎太大，無法彌合。即使想要更加靈活，Ofwat也受到了公眾對該行業的憤怒情緒以及工黨政府的限制，後者的競選綱領包括加強對污染水公司的監管。

對英國的危險在於，泰晤士的違約可能被視為官方頑固不化的機會主義產物，通過懲罰債務投資者來節省客户和納税人的資金。這可能會提高英國受監管資產的風險溢價，並使其更難吸引海外資金用於未來基礎設施項目，這也是工黨計劃的另一個重要部分。反對意見是這是資本主義正常運作。監管制度對所有公司都是一樣的，其他公司都能很好地應對（Ofwat公告後，聯合公用事業集團股份、塞文特倫特股份和西南水務有限公司母公司Pennon Group Plc的股價都上漲了）。泰晤士之所以失敗，是因為其表現糟糕。

與此同時，泰晤士水公司和Ofwat將繼續進行準備接受新股權投資的動作。舞蹈編排規定，舞者們將繼續盤旋數個月 — 但他們的最終位置似乎是註定的。

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消費者金融保護局的研究 顯示，醫療債務並不是借款人信用價值的可靠指標。然而，2022年該機構估計醫療賬單佔信用報告上的 $880億 債務。同年，三家最大的信用報告公司和兩家主要的信用評分公司自願減少了對醫療債務的使用。