馬士基看到紅海中斷對世界貿易的更深遠影響 - 彭博社

馬士基表示，尤其是在亞洲和中東地區，看到了進一步港口擁堵的跡象。

攝影師：Bing Guan/Bloomberg*《供應鏈》是一份每日新聞簡報，追蹤全球貿易。在這裏註冊。*

全球貿易的風向標A.P.摩勒-馬士基公司表示，世界的供應鏈受到了來自紅海擁堵的漣漪效應的影響，比之前預期的更為嚴重。

總部位於哥本哈根的集裝箱運輸公司上調了週一晚間的利潤預期，因為這些干擾有效地減少了全球船隊的運力，從而提高了運費。

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這是大約一個月來馬士基第二次上調其預測，因為胡塞武裝分子在紅海發動襲擊，迫使它和其他航運公司繞過非洲南部航行。這些干擾使得通過蘇伊士運河的集裝箱航線運輸量減少了約80%，彭博智庫估計。

港口瓶頸

主要海上貿易門户擁擠不堪，船隻在錨地等待

來源：Linerlytica，Kuehne+Nagel

馬士基週一表示，他們還看到進一步的港口擁堵跡象，尤其是在亞洲和中東地區，這導致運價飆升。此外，該公司表示集裝箱市場的需求仍然“強勁”。

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“這一發展正在逐漸積累，並預計將有助於2024年下半年更強勁的財務表現，” 馬士基表示。

彭博智庫的觀點：

“在馬士基和更廣泛的班輪市場中，盈利預期需要上調，因為由於港口擁堵增加和紅海危機造成的需求高峯提前，貨運費率激增。只要船隻無法安全通過蘇伊士運河，強勁的定價將會持續。”

—李·克拉斯科，彭博智庫交通分析師

馬士基現在預計今年的息税折舊及攤銷前利潤為70億至90億美元，而之前的預測為40億至60億美元。彭博彙編的分析師平均預期為586億美元。

集裝箱短期運價持續攀升

運力短缺和早期需求高峯推動了貨運費率的上漲

來源：Xeneta

注：*40英尺等效集裝箱單位

馬士基股價週二在哥本哈根開盤時最多上漲了3.7%。隨着運價的上漲，他們在五月份已經上漲了22%。因此，這次盈利升級對市場來説“並不意外”，包括Cedar Ekblom在內的摩根士丹利分析師在一份報告中表示。

“集裝箱船運結構性供應過剩仍然存在，紅海中斷僅提供暫時的喘息時間，”分析師表示。

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