從巴拿馬運河到霍爾木茲海峽：瞭解的6個重要貿易要道 - 彭博社

貨船等待通過巴拿馬運河。

攝影師：Matias Delacroix/AP照片瑪麗亞·科裏娜·馬查多在聖克里斯托瓦爾，塔奇拉州的集會上向支持者致意。

攝影師：Fabiola Ferrero/Bloomberg無論是鞋子、電視還是鋼筋，將生產集中在世界某一地區可以獲得巨大的規模經濟效益，只要能夠安全、廉價地將商品運送到消費地。大流行病對這一命題進行了壓力測試：新冠封鎖和邊境關閉導致供應鏈癱瘓，引發了一輪痛苦的通貨膨脹。

冠狀病毒或多或少已經得到控制，但現在不是自滿的時候。全球海上貿易正面臨數十年來最大的風險交匯：烏克蘭和加沙的戰爭，中國與其最大貿易伙伴美國的緊張對峙，以及因氣候變化而導致關鍵水道的中斷。

全球海上貿易

來源：Clarksons Research

航運成本

每個40英尺集裝箱的價格，按航線計算

來源：德魯裏世界集裝箱指數

也門胡塞武裝分子通過無人機和導彈襲擊穿越紅海的貨船——歐洲和亞洲之間最短的航線，這是一個例證。大多數集裝箱船目前被重新路由繞過南非好望角，航運費用因此飆升，使得歐洲和美國的央行在引導通脹迴歸目標的困難最後一英里變得更加複雜。惠譽評級公司在二月份估計，紅海的麻煩可能會導致到2024年底美國進口商品價格上漲3.5個百分點。

## 為什麼貿易關税又成為時尚

10:56

彭博新聞已經確定了六個“瓶頸點”，這些關鍵快捷通道處理了不成比例的海上貿易量，並利用了世界最大船舶經紀公司的子公司Clarkson Research Services Ltd.的數據來分析它們所面臨的風險。

貿易瓶頸點

2023年全球海上貿易量份額

來源：Clarksons Research

每日船舶過境量

總噸位，月均值

來源：Clarksons Research

每個瓶頸點都面臨着一系列獨特的重疊問題，這些問題可能很快將一場意外事件轉變為更嚴重的危機。想想2021年蘇伊士運河的長賜號集裝箱船擱淺事件，將全球價值$100億的貿易擱置了將近一週，或者是3月份的巴爾的摩橋樑坍塌，導致一個處理2023年價值800億美元貨物的港口被封閉。

長賜號卡在蘇伊士運河中。來源：NASA來源：Clarksons Research

一艘貨船駛向巴勒爾曼德海峽。攝影師：盧克·德雷/蓋蒂圖片社幾個世紀以來，那些在紅海入口的這段水域中受到橫流、變幻莫測的風、暗礁和淺灘的海員們將其命名為巴勒曼德布，阿拉伯語意為“眼淚之門”。如今，穿越這條寬18英里的水道，這是通往蘇伊士運河最重要的過境點，處理着價值超過全球15%海上貿易的貨物，因為各種原因成為了一項危險的事業。自11月中旬以來，控制也門西北部的伊朗支持的胡塞武裝已經對船隻發動了一系列襲擊，包括髮射無人機和導彈。因此，大多數集裝箱航線選擇繞過非洲航行，增加了近6000英里的航程，或者兩週的旅行時間。在5月6日向客户發佈的一份諮詢通知中，丹麥海運公司A.P.穆勒-馬士基指出，其船舶每次航行使用的燃料增加了40%，租金費用是正常情況下的三倍。

來源：Clarksons Research

印度尼西亞正在將貝拉灣港發展成通往馬六甲海峽的門户。攝影師：Sutanta Aditya/NurPhoto/Shutterstock馬六甲海峽，連接印度洋和太平洋，迄今為止是世界上最重要的海上要道。石油、液化天然氣和其他大宗商品通過這裏抵達中國和亞洲其他主要經濟體，而製成品則相反方向運輸。每年約有94,000艘船經過這裏，其中許多在新加坡停靠，無論是交付貨物還是加油。這使得這個島國的水域及其進入通道成為一個巨大的停車場，巨大的油輪與漁船交錯，增加了碰撞的風險。船隻經常需要減速通過海峽，這使得海盜更容易登船。此外，印度尼西亞和其他附近地區以其火山活動而聞名，這增加了某一時刻火山噴發可能迫使船隻改變航線的可能性。有關跨越泰國南部的新運河的初步計劃，允許石油和其他關鍵商品繞過馬六甲海峽。隨着北極海冰融化，一些航運可能很快開始通過俄羅斯北部而不是通過海峽，從而減輕水道的壓力。

來源：Clarksons研究

波斯灣南部伊朗附近的一艘貨船。攝影師：Rouzbeh Fouladi/Zuma Press以石油價格為基礎，再翻一番。這可能是對德黑蘭履行多年來提出的威脅（包括2005年、2008年、2011年和2019年）的保守短期評估。封鎖霍爾木茲海峽。由於世界上一些最大的經濟體依賴於該地區抽取和運輸的石油，伊朗不太可能嘗試這樣極端的舉動。但它一再瞄準那裏的商船，作為爭端中的討價還價工具，或者最近更多地是為了激怒美國和以色列。穿越該海峽的船隻也容易受到地雷的威脅，因為海峽水深較淺，且靠近陸地——尤其是伊朗，使船隻容易受到來自岸基導彈的攻擊或被巡邏艇和直升機攔截。

來源：Clarksons研究

丹麥海峽的厄勒海峽交匯處的船隻。攝影師：Stephan Schulz/imageBROKER/Shutterstock大約45%的俄羅斯海運石油出口必須經過丹麥海岸線前往國際市場。這裏的水域相對較淺，在惡劣天氣下可能非常危險，因此國際海事機構建議當地經驗豐富的引航員指導船隻穿越該區域。自2022年以來，由於俄羅斯開始使用所謂的“影子艦隊”油輪——擁有可疑安全記錄和不足保險覆蓋的老舊船隻，以規避美國領導的限制莫斯科石油出口收入的努力，事故風險已經增加。許多這些船隻的船長越來越傾向於在沒有幫助的情況下穿越海峽，引起了丹麥環保人士的警惕。俄羅斯影子艦隊的一艘油輪曾在三月份在丹麥附近發生碰撞事故。如果其中一艘船隻造成生態災難，丹麥政府將面臨公眾的巨大壓力，要求禁止它們進入本國水域——這可能會導致能源價格上漲。

來源：Clarksons研究

一艘船駛過伊斯坦布爾的法蒂赫清真寺。攝影師：迭戈·庫波洛/努爾照片/美聯社照片俄羅斯也是土耳其狹窄的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的主要用户，用於從黑海港口運輸石油和其他大宗商品。土耳其政府過去曾表示，堅持要求通過海峽的船舶提供明確的保險證明。然而，如今幾乎所有穿越海峽的油輪都具有不透明的所有者和保險狀態——這是影子艦隊船舶的特徵。如果發生威脅土耳其旅遊業和俯瞰海峽的黃金地產價值的重大事件，政府將立即關閉通道。因此，該地區發生任何嚴重的油輪事故對全球大宗商品貿易將產生深遠影響。常常被大霧籠罩，有時受強勁洋流困擾，博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽容易發生航運事故。野火還迫使政府在2023年關閉海峽兩天，以便緊急服務到達受影響地區。

來源：Clarksons研究

一艘集裝箱船穿越巴拿馬運河的科科利船閘。攝影師：比恩維尼多·韋拉斯科/歐洲新聞社/湯姆森路透巴拿馬運河由一個巨大的人工湖—加圖恩湖—供水下的船閘填充，以便船隻可以在大西洋和太平洋之間穿行。氣候變化已經降低了加圖恩湖的水位，以至於負責管理船隻通過的機構不得不限制通過的船隻數量。去年的乾旱天氣使船隻交通受阻，給船東造成了數百萬美元的損失。每日過境船隻數量已經開始從1月下旬的21艘船的低點恢復，並且預計在夏末出現的拉尼娜氣候現象將改善情況。但每日交通量仍低於長期平均水平的35艘船，運河管理機構將需要至少今年餘下的時間才能完全從2023年的乾旱中恢復。—與布蘭登·默裏和**朱利安·李

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Lea la nota en español。 儘管尼古拉斯·馬杜羅正在盡最大努力，瑪麗亞·科裏娜·馬查多無處不在。

委內瑞拉反對派領袖，本月晚些時候不會出現在總統選票上，已經讓執政黨匆忙阻止她背後的熱情。她團結了一個長期分裂的反對派聯盟，曾經排斥她。但最重要的是，她建立了一個強大、充滿活力的公民運動，根據一些長期觀察者的説法，這種運動自上世紀90年代晚期以來在這裏從未見過，那時馬杜羅總統的導師和偶像雨果·查韋斯從默默無聞中崛起，推翻了政治建制。