OPEC+供應舉措令石油交易商感到不安，他們仍在等待夏季 - 彭博社
Sherry Su, Sharon Cho, Lucia Kassai
石油正朝着月度上漲的方向發展，分析師對未來季度的前景變得更加樂觀，認為市場將會收緊。
攝影師：丹尼爾·阿克爾/彭博社歐佩克+出人意料地決定今年晚些時候將石油供應返還市場，這讓實物貨物交易商感到擔憂，他們表示目前還沒有足夠的證據表明全球市場將會出現期待已久的改善，以證明這一決定的合理性。
週日，石油輸出國組織及其盟國宣佈，聯盟內的八個國家將從10月開始逐步恢復每日2.17百萬桶的供應，他們此前一直自願減產以支撐價格。決定的實施將在12個月內進行，並取決於當時的市場情況。
但實物貨物交易商表示，導致生產者集團做出這一決定的一個原因——即條件應該在未來幾個夏季月份迅速收緊——尚未出現。這並不意味着改善不會發生：金融分析師普遍認為，未來幾個月石油庫存將逐漸減少，有助於在OPEC+供應到來時應對額外的供應。
歐佩克+面臨內部壓力，要解除一直提振價格但也阻止一些國家按計劃擴大石油產業的大規模減產。即使一些限制被解除，仍將有數百萬桶石油被留在全球市場之外。
目前，然而，日常市場上買賣實物貨物的市場主要受到供應過剩的跡象的影響，部分原因是中國和其他地方購買力不足，這種情況正在侵蝕交易商的信心。
柴油利潤率下降促使中國減少購買俄羅斯的ESPO原油，這是亞洲國傢俬人加工商常用的一種品級，中國的進口量有望在六月份降至多年低點。同樣，據交易商稱，阿布扎比的Upper Zakum原油的一些七月裝載貨物在其主要亞洲市場難以找到買家。下跌。
在北海和美國，也有疲軟的跡象。
據交易商稱，八個五月裝載的北海Forties貨物中至少有六個仍然漂浮在英國海岸附近，部分原因是亞洲購買力不足。為了更好地理解，中國在四月裝載時購買了400萬桶這種品級的原油，三月時購買了200萬桶。
幾家公司試圖在幾周內出售六月份的北海品級，但未成功，同時一艘裝載挪威約翰·斯維爾德魯普和奧斯貝格原油的超級油輪最終在瑞典卸貨。這艘油輪從北海裝載碼頭出發，經過一天的航行就到達了瑞典，對於一艘設計用於運輸數千英里貨物的船隻來説，這是一個非常短的航程。
交易員們在七月週期交易中也看到了熊市的其他跡象。週一，兩船Ekofisk原油和一船Oseberg原油，都被認為是優質品級，被輸入到所謂的遠期鏈中 - 這是一種將北海原油交易和交付到實物市場的機制。
鏈條通常用於六種基準品級中最便宜的品種 - Brent、Forties、Oseberg、Ekofisk、Troll和WTI Midland。交易員表示，兩種優質原油的不尋常鏈結表明七月市場可能也很疲弱。這些原油將在夏季中期至後期抵達亞洲。
美國未售出
在美國，數百萬桶輕質原油供應於六月裝運一事未能售出，因為中國需求減弱，交易員表示。其中一些原油現在已被重新定向到美國的煉油廠，那裏的利潤保持健康，並且一些原油正以更大幅度的折扣慢慢清理到海外市場。
單獨看，這些發展對於OPEC+或押注該組織將支撐市場的多頭並不是災難性的。但它們也不表示市場已經明顯轉為看漲。
至少有三名亞洲實物交易員表示，儘管OPEC+的原油將在年底才到達，但它們削弱了前景，導致了一個較軟的遠期曲線，反過來又侵蝕了更為即期的價格。至少有三名歐洲和四名美國交易員也表達了類似看法，指出了過剩和中國購買疲軟的跡象。
代表亞洲市場強度的一個關鍵指標 - 阿曼原油期貨與迪拜互換的溢價 - 已於週二跌至每桶62美分，較一週前幾乎減半，因為亞洲的煉油利潤跌至自去年十一月以來的幾乎最低水平。來自中東和印度的原油增加，不斷湧入市場，製造汽油和柴油等燃料的利潤繼續減少。
儘管西非地區的即期需求出現了更多令人鼓舞的跡象，這是一個重要的出口地區，因為該地區的原油可以流向所有主要需求中心。
在歐洲煉油廠結束季節性工作後，尼日利亞的原油銷售在六月份有所改善，官方售價下調至數月低點。據交易商稱，少於10批貨物尚未找到買家。他們補充説，安哥拉本月的供應幾乎售罄。
隨着美國石油庫存升至三年多來的最高水平，油價在跌漲之間波動後基本持平，打壓了人們對夏季需求激增的樂觀情緒。
西德克薩斯中質原油勉強上漲7美分，收於每桶81美元以下，能源信息管理局表示原油庫存增加了359萬桶。這一增長幫助將石油和燃料產品的綜合庫存推至自2021年2月以來的最高水平。一家行業組織在上週估計原油庫存增幅要小得多，而在報告發布前的彭博調查中，分析師預計會出現下降。