為什麼貝里爾的快速強化對颶風季節是一個不好的跡象 - 彭博社

中國可以加速可持續航空燃料的發展，就像它推動電動汽車和太陽能行業一樣，據國泰航空有限公司稱。

航空公司在擺脱傳統能源方面取得的進展很少，而一家領先的美國清潔噴氣燃料初創公司的最近失敗 — 得到國泰、BP和聯合航空控股等公司支持 — 凸顯了缺乏動力。

“我們真的看到了可持續航空燃料行業起飛有多困難，”國泰的可持續發展總經理Grace Cheung在接受採訪時説。該航空公司已與全球約50家潛在供應商進行了討論。

BloombergGreen法官阻止拜登試圖停止液化天然氣出口許可證以應對氣候變化為什麼“快速強化”正在改變颶風季節世界銀行推出計劃，將擔保提高到200億美元加州熱浪提高了假期周的火災和停電風險高成本、有限的原料來源和零散的政策支持減緩了可持續航空燃料的採用。目前大部分小規模供應量都是在美國和歐洲生產的。

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清潔燃料的未來角色可能會根據政策行動而大不相同，彭博新能源展望在其最新的新能源展望報告中表示。到2050年，在經濟過渡情景下，SAF將佔航空業總燃料需求的5%，在這種情景下，政府將專注於目前在經濟上具有競爭力的技術；或者在旨在實現《巴黎協定》目標的政策下，這一比例可能達到71%。

航空業的未來燃料

彭博新能源在氣候情景下的未來能源消耗差異巨大

來源：彭博新能源

儘管 Pleasanton, California 的 Fulcrum BioEnergy 遇到困難，該公司曾同意在10年內向該航空公司出售110萬噸燃料，但國泰仍致力於到2030年將SAF佔其燃料消耗的10%。

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“我們正在努力採取必要行動來實現這一目標，”國泰航空首席執行官林峯在另一次採訪中表示。

該航空公司正在中國與當局、學者和國有企業 國家電力投資集團 合作，探討如何以可行的成本生產SAF，”他説。SPIC 計劃到2026年投產 四座工廠，年產能在20萬噸至40萬噸之間。

有“一個清晰的國家戰略，就像對電動汽車或太陽能發展一樣”，中國將刺激全球努力提供更清潔的噴氣燃料，Cheung表示。“當中國制定支持可持續航空燃料政策時，事情將會發生得非常迅速，併產生非常有影響力的結果。”

中國在設定使用更環保噴氣燃料的強制性規定方面落後於美國、英國和歐洲，儘管最近的活動表明情況正在發生變化。

國有中國商飛上個月完成了首次試飛，使用了中國最大的煉油公司中石化生產的可持續航空燃料。今年早些時候，據官方媒體報道，中國民航局向燃料的獨立供應商頒發了首個適航批准。

中國可以從其豐富的可再生能源和生產可持續航空燃料所需原料的可用性中獲得優勢，比如廢食用油，國泰航空的張女士表示。“我們知道中國在這個領域有真正的所有這些優越條件，”她説。

許多颶風在穿過開闊海洋時逐漸增強。但是，2022年的伊恩和一系列最近的颶風，包括颶風貝瑞爾，都以驚人的速度從熱帶風暴發展為4級颶風，其風速在短短24小時內從65英里（104.6公里）每小時增加到130英里每小時。氣象學家稱這種戲劇性的轉變為“快速強化”，並表示氣候變化似乎使這種效應更加普遍。

根據美國國家海洋和大氣管理局的技術定義，當颶風的風速在24小時內增加35英里/小時或更多時，即為快速加強。多項研究表明，快速加強在過去三十年中變得更為常見，推動大型風暴變得更加強大。最近幾年，一些最具破壞性的風暴發生了這種情況，襲擊了北美海岸。例如，在2023年，颶風奧蒂斯在接近墨西哥太平洋沿岸阿卡普爾科時發展成為5級颶風，造成至少52人死亡。在2022年，颶風伊恩在襲擊古巴和佛羅里達之前經歷了快速加強，造成150多人死亡，造成1120億美元的損失。超過150人死亡，造成1120億美元的損失。