中國電動汽車品牌包括比亞迪、上汽在貿易摩擦中捍衞歐洲市場份額 - 彭博社

Anthony Palazzo

2024-07-04

中國電動汽車品牌在五月份保持了其在歐洲電動汽車市場份額，超過了旨在保護本地汽車製造商免受低成本進口車輛影響的新關税。

像比亞迪股份有限公司（BYD Co.）等汽車製造商佔據了總電動汽車銷量的8.7%，與一年前大致持平，因為中國公司通過推出新的廉價車型給歐洲對手帶來了壓力，根據研究機構Dataforce。總交付量下降了12%，至13,390輛車，這一下降略微超過了整個地區對全電動車型需求的減弱。

市場滲透率仍低於2023年中期水平

來源：Dataforce

注：基於歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的電池電動車銷售單位。包括 Polestar、DR 和 Evo，不包括 Smart

自2019年以來，由上汽集團等中國汽車製造商領導 — 將英國已關閉的 MG 品牌打造成一個電動汽車引擎 — 已經佔據了對歐洲工業穩定和未來就業至關重要的市場的日益增長的一部分。他們的成功促使歐盟去年調查對該行業的政府援助。本週將正式確定的調查結果將導致進口關税提高至最高48%，而目前為10%。

在巴黎的一輛比亞迪 Atto 3 電動汽車。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg歐洲的電動汽車轉變最近放緩，五月份全電動汽車銷量下降了11% — 現在僅佔該地區乘用車市場的14%。然而，隨着歐盟在下一個十年中逐步淘汰燃油車銷售，電池動力汽車仍在穩步增長。

這正是中國汽車製造商看到的征服一個利潤豐厚的出口市場的機會：更低成本的電池技術和慷慨的政府支持使他們比大眾、斯泰利安蒂斯和雷諾等公司具有優勢。中國製造商的國家援助已經讓北京與歐盟陷入貿易戰的邊緣，中國威脅要進行報復。

比亞迪取得進展，而小鵬正努力增加動力

來源：Jato Dynamics

注：不包括Polestar。長城汽車，Zeekr在去年同期未活躍。

這些關税也針對包括寶馬的iX3 SUV，雷諾的達切亞·斯普林和特斯拉的Model 3在內的中國製造的車型。總的來説，根據汽車諮詢公司Jato Dynamics的數據，歐洲銷售的近兩成電動汽車是中國製造的。

雖然他們保持了市場份額，但中國品牌並沒有避免歐洲電動汽車需求下滑。根據Jato的數據，MG在該地區的銷量從去年同期下降了34%。

“歐盟即將採取的措施以及更多關注內燃機車輛解釋了該品牌的這一負面結果，” Jato的高級分析師費利佩·穆諾斯説道，他指的是由內燃機驅動的車型。“然而，比亞迪表現得相當不錯，得益於Atto 3 SUV以及Seal、Dolphin和Seal U的推出。”

自去年12月以來取消激勵措施繼續傷害需求

來源：歐洲汽車製造商協會

注：總計包括歐盟、歐洲自由貿易聯盟國家和英國的純電動汽車銷售。

更廣泛地説，取消或減少購買電動汽車補貼繼續傷害需求。德國的銷量比去年同期下降了31%，這是在歐洲最大的汽車市場去年底取消電池電動汽車激勵措施後的結果。

雖然與歐盟的談判可能會避免貿易戰，但中國已威脅要對配備大型發動機的汽車徵收關税，這將打擊梅賽德斯-奔馳集團、寶馬和保時捷等德國豪華汽車製造商。中國官員還瞄準了法國白蘭地和西班牙火腿，以遏制新的電動汽車關税。

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